Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Barulho vindo da pinça de freio ao passar em terreno irregular. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é folga entre o pino-guia da pinça e seu alojamento. Como diagnosticar Inspecionar a folga entre o pino-guia e o alojamento e balançar a pinça manualmente para reproduzir o ruído. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição dos pinos-guia ou kit de reparo da pinça para eliminar a folga. Peças envolvidas Pino-guia da pinça de freio Kit de reparo da pinça Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2015 (relato específico)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Vibração e necessidade de substituição do coxim do motor do lado do passageiro. Causa provável Segundo as fontes consultadas, desgaste natural do coxim hidráulico do motor. Como diagnosticar Inspeção visual do coxim buscando fissuras ou vazamento de fluido, e observação da movimentação excessiva do motor ao engatar marcha. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do coxim do motor. Peças envolvidas Coxim do motor do lado do passageiro Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 automático)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O catalisador fica vermelho de tão quente e logo depois o carro morre. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada na fonte. O sintoma de catalisador incandescente é classicamente associado a combustível não queimado chegando ao escapamento, por falha de ignição ou injeção, mas o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Scanner para códigos de falha de ignição; verificar velas, bobina e dosagem dos bicos; medir a contrapressão do escapamento para confirmar catalisador entupido. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não há solução registrada na fonte. É importante corrigir primeiro a causa da queima incompleta antes de substituir o catalisador, sob pena de danificar o novo. Peças envolvidas Catalisador Velas Bobina de ignição Bicos injetores Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 automático)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Falta de pressão de óleo em marcha lenta após retífica completa do motor. Causa provável Segundo as fontes consultadas, as sugestões levantadas na fonte são folga excessiva em mancal, resfriador de óleo entupido ou medidas incorretas da retífica. Nenhuma foi confirmada. Como diagnosticar Medir a pressão com manômetro mecânico, sem confiar apenas na lâmpada; verificar as folgas dos mancais; checar se o trocador de óleo está obstruído. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Conforme a causa que o diagnóstico confirmar: correção das folgas de mancal, substituição do resfriador entupido ou revisão das medidas da retífica. Peças envolvidas Bronzinas e mancais Resfriador/trocador de óleo Bomba de óleo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 Ecotec com 100.000 km)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O carro corta a aceleração aos 3.000 giros, fica fraco, não sobe ladeira e chega a desligar o motor ao pisar forte. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada nas fontes. O proprietário relata ter trocado diversos sensores sem resolver. O padrão de limitação de rotação com perda de potência é compatível com entrada em modo de proteção da central, mas o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Scanner para identificar qual componente aciona o modo de proteção; verificar pressão de combustível, contrapressão do escapamento (catalisador entupido) e dosagem dos bicos. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não há solução confirmada nas fontes consultadas. Registrado aqui como problema em aberto — se você resolveu um caso assim, sua resposta fecha esta lacuna. Peças envolvidas Diversos sensores foram trocados sem sucesso no relato Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 com 166.000 km) · Carroceria: sedan

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O USB toca por 2 ou 3 segundos e dá erro, e o Spotify via Bluetooth fica indisponível. Em outros relatos a central trava, demora para voltar ao acionar a ré e mostra tela preta esperando atualização. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha de software da central MyLink. Há menção de boletim técnico indicando falhas de software sem solução conhecida, incluindo um bug de Bluetooth que impede o desligamento correto do sistema quando há transmissão de áudio ativa. Como diagnosticar Testar com outro pendrive e outro celular para descartar a mídia, e verificar a versão de software da central. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Atualização de software da central. Em casos graves relatados houve substituição da unidade — com registro de que o problema voltou a ocorrer em algumas situações. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016 (LT 1.8)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Luzes de ABS, de controle de tração e de injeção acesas ao mesmo tempo. Num caso relatado, o motor cortava potência aos 100 km/h. Causa provável Segundo as fontes consultadas, os códigos citados nos relatos são C1222, C0040-06 e C0045-06, que apontam para os sensores de rotação de roda dos dois lados. Num caso resolvido, a causa era água do reservatório pingando sobre o sensor. Como diagnosticar Leitura dos códigos com scanner, inspeção dos sensores de rotação das rodas e de seus chicotes, e verificação de gotejamento de água ou fluido sobre o sensor. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição dos sensores de rotação afetados. Num caso a solução foi eliminar o gotejamento de água sobre o sensor. Peças envolvidas Sensores de rotação de roda (ABS) Chicote dos sensores Módulo ABS Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2013 (relatos com 1.8 automático e Sport6 LTZ) · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O carro falha em todas as partidas; depois de ligado funciona normalmente; ao desligar, a pressão de combustível cai, chegando a menos de 2 bar. Há também relatos de partida demorada e de motor que pega e apaga poucos segundos depois. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é a bomba de combustível perdendo pressão de retenção, por falha da válvula de retenção. A base de reclamações menciona ainda que a carcaça plástica da bomba pode fissurar com anos submersa no combustível. Como diagnosticar Medir a pressão com o motor ligado e, principalmente, monitorar a queda de pressão após desligar — queda rápida abaixo de 2 bar confirma perda de retenção. Verificar também obstrução da peneira do pescador. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do módulo da bomba de combustível. Em caso de obstrução, a limpeza da peneira do pescador resolveu perda de potência num caso relatado. Peças envolvidas Módulo/bomba de combustível Peneira do pescador Filtro de combustível Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2013 (relatos específicos)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O motor apaga em baixa velocidade, em semáforos, em cruzamentos e durante freadas. Em vários relatos não aparece nenhum código no painel. Causa provável Segundo as fontes consultadas, as fontes trazem causas distintas confirmadas em relatos diferentes: falha de sonda lambda; alternador defeituoso (um caso de 2012 foi resolvido com troca do alternador e reprogramação eletrônica); e falha de aterramento. Como diagnosticar Scanner para códigos armazenados mesmo sem luz acesa, teste da sonda lambda, medição da saída do alternador sob carga e verificação dos pontos de massa. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Conforme a causa confirmada: substituição da sonda lambda; substituição do alternador com reprogramação eletrônica; ou reparo do aterramento. Peças envolvidas Sonda lambda Alternador Cabo de aterramento Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2015 (relatos específicos, 1.8 automático)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Câmbio manual duro para engatar; chiado próximo à caixa que parece ruído de rolamento e só aparece quando os semieixos giram; sensação de raspar ao trocar de 1ª para 2ª e de 2ª para 3ª. Causa provável Segundo as fontes consultadas, quando o pedal fica duro e a embreagem não desacopla totalmente, as fontes indicam desgaste do atuador de embreagem ou do cilindro escravo. O chiado sugere rolamento interno da caixa, e a raspagem entre marchas sugere sincronizadores. Como diagnosticar Verificar dureza e curso do pedal de embreagem; testar se a embreagem desacopla totalmente engatando marcha com o motor ligado e o carro parado; identificar se o chiado só ocorre com os semieixos girando, o que aponta para o interior da caixa. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do atuador de embreagem ou do cilindro escravo quando a causa é o acionamento. Para chiado e raspagem entre marchas, abertura da caixa para verificar rolamentos e sincronizadores. Peças envolvidas Atuador de embreagem (código FTE ZA34055.3.1 citado para o 1.8) Cilindro mestre e escravo da embreagem Kit de embreagem Rolamentos e sincronizadores da caixa Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 a 2016 (relatos específicos) · Carroceria: ambos (relatos em sedan LT, Hatch Sport LT e Sport6 LT)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A direção fica dura e acende uma luz amarela no painel. Num relato, ocorreu após exposição à água. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é defeito na central de controle da caixa de direção elétrica. A fonte de oficina registra um caso em que o defeito estava na central da caixa nova — ou seja, peça de reposição com defeito. Como diagnosticar Scanner para leitura dos códigos do módulo. A fonte alerta que equipamentos de diagnóstico convencionais podem ser insuficientes. Códigos citados como comuns: C0544 (sensor de ângulo de direção), C0475 e C047A (circuito do motor elétrico da direção). O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da caixa ou do módulo de direção. Atenção: a peça nova exige programação do módulo e, depois, do sensor da coluna de direção. Na fonte, a saída adotada foi aproveitar o módulo da caixa antiga, que funcionava, na caixa nova, evitando a reprogramação. Peças envolvidas Caixa de direção elétrica Módulo de controle da direção Sensor da coluna de direção Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2013 (relato de proprietário); ano não especificado no caso de oficina

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O ar-condicionado gela apenas do lado direito e do lado do motorista sai apenas ar ambiente. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é válvula de expansão defeituosa; outra é nível baixo de gás refrigerante por vazamento no sistema. Como diagnosticar Medir as pressões com manifold, verificar se há vazamento antes de completar a carga e avaliar a temperatura do evaporador — pressões altas no lado de alta com evaporador morno indicam que o gás não está passando. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da válvula de expansão. Se a causa for a carga, localizar e reparar o vazamento antes de recarregar o gás. Peças envolvidas Válvula de expansão do ar-condicionado Gás refrigerante Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2011 a 2015 (relatos específicos)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Roda dianteira superaquecendo — um relato descreve que começou na dianteira esquerda e depois passou também para a direita. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é a pinça de freio travando e não retornando, por pinos-guia emperrados ou pistão travado, mantendo a pastilha em contato constante com o disco. Como diagnosticar Depois de rodar, comparar a temperatura das rodas dos dois lados; suspender o veículo e girar a roda para sentir arraste; inspecionar os pinos-guia e o pistão da pinça. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Revisão, reparo ou substituição da pinça, com limpeza e lubrificação dos pinos-guia. Vale registrar que num caso relatado o problema persistiu mesmo após a substituição de componentes. Peças envolvidas Pinça de freio Pinos-guia da pinça Pastilhas Disco de freio Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2014 (1.8 automático)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Barulho metálico vindo dos freios, descrito como 'barulho de lata' no freio dianteiro. Também há relatos de chiado e de barulho nas pinças traseiras. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é má fixação do espelho do freio dianteiro (a proteção do disco), que vibra e produz o ruído metálico. Como diagnosticar Inspeção visual da fixação do espelho e verificação se o ruído muda ao pressionar a peça. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reajuste ou refixação do espelho. É importante saber que a fonte registra que os reparos aplicados foram paliativos e o problema retornava, e que a GM chegou a estudar um recall para o caso. Peças envolvidas Espelho de proteção do disco de freio dianteiro Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2013 (múltiplos relatos)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Painel e rádio piscando de forma intermitente e motor que morre sozinho, sem aviso. Em outro relato, o som corta toda vez que o ar-condicionado é acionado. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é problema no cabo de aterramento, com conexão de massa deficiente ou oxidada. Como diagnosticar Medir queda de tensão nos pontos de massa do motor e da carroceria e inspecionar visualmente os cabos de aterramento buscando oxidação e folga nos parafusos. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reparo ou substituição do cabo de aterramento e limpeza dos pontos de massa. O caso foi registrado como resolvido na fonte. Peças envolvidas Cabo de aterramento Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2013 (relatos específicos)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O marcador de temperatura do painel para de marcar ou cai a zero de forma intermitente e, junto com isso, o ar-condicionado para de gelar. Para voltar ao normal é preciso desconectar a bateria e reiniciar o módulo — e depois volta a acontecer. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do sensor de temperatura integrado à carcaça da válvula termostática. A central perde a leitura e, por proteção, corta o compressor do ar-condicionado. Como diagnosticar Verificar se a perda do marcador coincide com o corte do ar-condicionado — é a assinatura desse defeito. Ler o valor do sensor no scanner e verificar também o segundo sensor no radiador. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Relatos de proprietários e orientação de oficinas indicam trocar a carcaça completa da válvula termostática com o sensor, e não apenas o sensor isolado, porque a troca só do sensor tende a não resolver de forma duradoura. Peças envolvidas Carcaça da válvula termostática com sensor Sensor de temperatura Válvula termostática Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 a 2014 (relatos específicos) · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O câmbio trava numa marcha (há muitos relatos de travamento na 3ª) e não sobe nem desce, mesmo mexendo na alavanca. Em alguns casos trava em neutro e o carro precisa de guincho. Também há relatos de trancos nas trocas e reduções. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é defeito no módulo eletrônico de controle da transmissão (TCM). Oficinas especializadas apontam também solenoides travados por partículas metálicas, fluido envelhecido e perda de pressão interna como causa dos trancos. Como diagnosticar Scanner para leitura dos códigos do módulo da transmissão, verificação do nível e do estado do fluido, e avaliação de entrada em modo de proteção. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Segundo relatos de proprietários, a substituição do módulo eletrônico da transmissão resolveu. Nos casos de tranco por fluido ou solenoide, troca do fluido e limpeza ou substituição dos solenoides. Registro importante para equilíbrio: a Chevrolet Brasil declarou publicamente que os casos são isolados e que não há problema crônico no câmbio. Peças envolvidas Módulo eletrônico de controle da transmissão (TCM) Solenoides Fluido do câmbio Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2011–2014 (menções específicas a 2011/2012 e 2012/2013) · Carroceria: ambos, versões automáticas

Recall oficial — Este é um recall oficial — o reparo é gratuito, mesmo fora da garantia. Sintoma Possível vazamento de combustível na região próxima ao tanque, às vezes acompanhado de cheiro de combustível. Causa provável Segundo as fontes consultadas, há não conformidade na fabricação do filtro de combustível, que pode causar vazamento nas proximidades do tanque, com possibilidade de incêndio caso o combustível entre em contato com chama externa. Como diagnosticar Consulta do chassi no site oficial de recalls da Chevrolet. Campanha divulgada em 20/05/2014, abrangendo 238.360 veículos de vários modelos Chevrolet. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Inspeção e eventual substituição do filtro de combustível, gratuita, na rede autorizada Chevrolet. Peças envolvidas Filtro de combustível Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: Cruze e Cruze Sport6 modelos 2014 e 2015, fabricados entre 15/10/2013 e 23/04/2014 · Carroceria: ambos

Recall oficial — Este é um recall oficial — o reparo é gratuito, mesmo fora da garantia. Sintoma Nenhum sintoma perceptível em uso normal. O risco só se manifesta em uma colisão. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a General Motors Mercosul detectou que, em colisão em que se espera o acionamento do airbag, existe a possibilidade de ruptura do inflador do airbag do volante, dispersando fragmentos metálicos, com risco de lesões graves e fatais. Como diagnosticar Consulta do número do chassi no site oficial de recalls da Chevrolet. Faixa convocada: CB100020 a DB357206, fabricação de 01/03/2011 a 07/08/2013. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do airbag do lado do motorista, gratuita, na rede de concessionárias Chevrolet. Tempo estimado de até 1 hora. Agendamento pelo site chevrolet.com.br/servicos/recall ou pelo 0800-702-4200. A GM indicou que um novo recall seria feito depois para instalar a capa de volante definitiva. Peças envolvidas Módulo de airbag do motorista (inflador Takata) Capa do volante Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: Modelos 2012 e 2013, fabricação de 01/03/2011 a 07/08/2013 · Carroceria: ambos