Meu Cruze

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Ao sair com o carro as portas travam normalmente e, de forma aleatória, o carro tenta travar as quatro portas de novo, como se alguém apertasse o botão de trancar da chave. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada. O comportamento é compatível com sinal fantasma do controle remoto ou com falha do módulo de carroceria que gerencia o travamento centralizado — o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Testar com a chave reserva e com a chave longe do veículo para descartar botão preso; ler códigos do módulo de carroceria; observar se o evento coincide com velocidade (autotravamento) ou é realmente aleatório. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não documentada — o tópico ficou sem resposta. Registrado aqui como problema em aberto. Aplicação Anos: 2018

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A regulagem de altura do banco do motorista trava: a alavanca se move mas o banco não sobe, deixando o assento preso na posição baixa. Nos relatos apareceu nos primeiros meses de uso e reincidiu depois de consertado. Aparecem junto folga no trilho com estalos ao pisar no freio e espumas moles. Causa provável Segundo as fontes consultadas, falha do mecanismo elevador do banco — 'a peça que eleva o banco está estragada', segundo o diagnóstico da concessionária — e folga na estrutura do trilho. Como diagnosticar Acionar a alavanca de altura em toda a faixa com e sem peso no banco; verificar folga no trilho empurrando o banco para frente e para trás e pisando no freio. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes A rede indica substituição do conjunto do banco, com orçamento em torno de R$ 3.000 num dos relatos. Em outros casos foram trocados espumas, estrutura e até o banco de couro do motorista aos 25.000 km em garantia. Peças envolvidas Mecanismo de regulagem de altura do banco Estrutura do banco Trilho Espumas Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2018 · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A assistência elétrica da direção some de repente e o volante fica extremamente pesado, como se o carro estivesse desligado. No relato documentado a falha foi intermitente e a direção voltou ao normal sozinha depois de alguns minutos, aos 80.000 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, proprietários apontam falha no sensor de torque da direção elétrica, integrado ao conjunto da coluna. O conjunto embute o módulo de controle, que precisa de programação — trocar só a caixa sem o módulo original deixa o sistema sem comunicação e acende a luz de estabilidade. Como diagnosticar Leitura de códigos com scanner no módulo da direção; reproduzir a falha, que costuma ocorrer depois de o carro ficar parado horas. Verificar se o módulo de controle da caixa está comunicando. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Troca do conjunto de direção elétrica. Na oficina houve caso resolvido transferindo o módulo de controle da unidade original para a caixa nova, com autorização do fabricante da caixa, sem reprogramação. Peças envolvidas Coluna de direção elétrica Caixa de direção elétrica Módulo de controle da direção Sensor de torque Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado (2ª geração com 80.000 km)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O telefone pareia normalmente, mas não é possível atender nem originar chamadas pelo MyLink. Ao tentar iniciar uma ligação o sistema trava e fica inutilizável. Há também relatos de áudio cortando no Bluetooth. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do software Bluetooth da central da 2ª geração; a rede costuma atribuir o problema a incompatibilidade do aparelho do cliente. Como diagnosticar Testar com mais de um telefone e refazer o pareamento; se o travamento ocorre com qualquer aparelho ao iniciar uma chamada, é da central. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem correção definitiva documentada; casos tratados por atualização de software na concessionária ou reparo e substituição da central. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2ª geração

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O botão de ligar e desligar a central para de funcionar do nada. O botão ainda controla o volume, mas não desliga mais o aparelho. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do botão rotativo de power e volume do painel frontal, já que a função de volume — que usa o mesmo componente — continua ativa. Como diagnosticar Confirmar que o volume responde e o acionamento do botão não; testar se a central desliga normalmente ao desligar o veículo, o que isola o botão do resto do sistema. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não documentada nos fóruns; o caminho técnico é reparo em bancada ou troca do painel frontal da central. Peças envolvidas Botão de power e volume da central MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016/2017 a 2019 · Carroceria: sedan (relatos identificados); mesmo hardware no hatch

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A central MyLink trava e os comandos param de responder. O proprietário já atualizou o sistema na concessionária e o problema continua. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha de software ou hardware da central da 2ª geração; a atualização oficial não corrige o travamento. Como diagnosticar Verificar se o travamento é reprodutível — ao usar uma função específica, ao conectar um dispositivo, na partida a frio; checar versão de software instalada e códigos de comunicação da central. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem solução documentada pela rede: a atualização de software não resolveu no caso relatado. Assistências especializadas fazem reparo em bancada da central. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (LTZ)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O ar-condicionado gela normalmente, mas o fluxo de ar não muda de saída — painel, pés, desembaçador — quando se altera a seleção no comando. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade são os motores atuadores das portinholas de direcionamento de ar com tensão baixa, conforme leitura de scanner: atuador travado, consumindo demais, ou perda de alimentação no chicote da caixa evaporadora. Como diagnosticar Leitura de scanner nos atuadores da caixa de ar; medir a alimentação em cada atuador e testar acionamento comandado; ouvir estalos na caixa ao mudar o direcionamento. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não documentada pelo proprietário; o caminho técnico é substituir o atuador defeituoso e reparar a alimentação. Peças envolvidas Atuador de fluxo de ar da caixa evaporadora Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (LTZ com 40.000 km)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma A imagem da câmera de ré aparece granulada, ruidosa, distorcida, borrada ou lavada. Causa provável Segundo as fontes consultadas, pelo boletim de serviço GM 17-NA-375, em veículos com os módulos HMI, VBM e/ou VPM a imagem é naturalmente mais ruidosa — é inerente ao projeto e nem sempre indica defeito. Havendo códigos de falha, as causas reais são conexões e terminais soltos ou tortos, cabos esticados ou mal roteados, corrosão no conector da câmera e alta resistência ou curto para massa nos circuitos de sinal 6972 e 6973. Como diagnosticar Comparar com veículo igual, mesmo ano e mesmo sistema, nas mesmas condições de luz antes de trocar qualquer peça. Sem códigos e com comportamento igual, é característica normal. Com códigos: limpar a lente com álcool isopropílico, checar corrosão e assentamento dos terminais, desconectar e reconectar o cabo negativo da bateria e depois os módulos um de cada vez, e inspecionar os circuitos 6972 e 6973. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reparo de chicote ou conector conforme o achado. O boletim é explícito: não trocar módulos se o problema for cabo curto ou mal roteado. Peças envolvidas Chicote e conectores da câmera de ré Terminais dos circuitos 6972 e 6973 Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016 a 2018. Atenção: é boletim do mercado norte-americano; a arquitetura de infotenimento é compartilhada com o Cruze brasileiro de 2ª geração, mas o boletim não é emitido para o Brasil. · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O sensor de estacionamento dianteiro emite alerta constante mesmo sem obstáculo; num caso continuava apitando com o carro desligado. Apareceu com cerca de 2.000 km em carro zero. Há também relatos de sensor que simplesmente para de funcionar. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é sensor mal assentado no para-choque — a correção relatada foi ajustar o suporte acima do sensor dianteiro. Em parte dos casos a concessionária não encontrou nada ao escanear. Como diagnosticar Verificar sujeira ou obstrução na face do sensor; conferir alinhamento e assentamento do sensor e do suporte no para-choque; ler códigos do módulo de assistência ao estacionamento. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Ajuste do suporte acima do sensor dianteiro; em caso de sensor mudo, substituição do sensor. Peças envolvidas Sensor de estacionamento dianteiro Suporte do sensor Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Os faróis embaçam por dentro, com condensação visível na lente. Causa provável Segundo as fontes consultadas, segundo a resposta da Chevrolet ao proprietário, é fenômeno físico de condensação classificado pela montadora como característica do produto, já que os faróis não são totalmente vedados para permitir troca de calor. Como diagnosticar Observar se a condensação evapora após alguns minutos com os faróis acesos, o que caracteriza fenômeno normal, ou se há acúmulo de água dentro do bloco, o que indica vedação rompida. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes A montadora não reconhece como defeito e não substitui em garantia; havendo entrada real de água, reparar a vedação ou trocar o bloco óptico. Peças envolvidas Conjunto óptico (farol) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (LTZ)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Num caso (LTZ hatch 2017) o DRL do lado esquerdo não funciona e o direito funciona normalmente. Em outro (LTZ 2017 sedan), farol alto e baixo do lado esquerdo pararam de acender juntos. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é fusível queimado, lâmpada ou módulo de LED do conjunto óptico esquerdo queimado, ou falha de chicote. Como o DRL do Cruze é integrado ao bloco óptico, a falha do LED costuma exigir troca do farol completo. Como diagnosticar Checar a caixa de fusíveis, testar a lâmpada com multímetro e medir alimentação no conector do farol esquerdo; havendo tensão no conector e o DRL não acendendo, o bloco está queimado. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Troca do fusível ou lâmpada quando for o caso; falha do LED do DRL exige substituição do conjunto do farol. Peças envolvidas Fusível Lâmpada de farol Conjunto óptico esquerdo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (LTZ sedan e hatch) · Carroceria: ambos

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Retrovisor externo elétrico com funcionamento intermitente — ora funciona, ora não. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do próprio conjunto do espelho elétrico. A rede culpou primeiro o módulo de porta e o módulo tilt down, mas o problema persistiu com o módulo desligado. Como diagnosticar Acionar o comando do retrovisor repetidamente para reproduzir a intermitência; desativar módulos acessórios para descartá-los. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do retrovisor externo completo. Peças envolvidas Retrovisor externo elétrico completo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2018 · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A luz indicadora de ponto cego do lado direito acende fraca na partida e depois não acende mais, e aparece no painel a mensagem de sistema de detecção lateral indisponível durante a condução. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do sensor de radar lateral, do LED indicador dentro do retrovisor, ou do chicote; a mensagem de sistema indisponível indica perda de comunicação do módulo de detecção lateral. Como diagnosticar Ler códigos dos módulos de detecção lateral esquerdo e direito; verificar sujeira, dano ou desalinhamento do para-choque traseiro sobre o sensor e a integridade do conector; comparar o LED dos dois retrovisores à noite. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Quando é o LED do retrovisor, exige substituição do retrovisor externo completo — o LED não é fornecido separadamente. Nos casos de módulo, sem solução documentada. Peças envolvidas Sensor/módulo de ponto cego Retrovisor externo completo com LED Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2019 (LTZ 1.4 Turbo)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Num caso (LTZ 2018) o vidro só funcionava pelo botão do motorista, sem responder ao botão da própria porta. Em outro (LTZ Turbo 2019 com 100.000 km), os dois vidros traseiros pararam de funcionar de uma vez. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do módulo eletrônico de comando dos vidros da porta. No caso do LTZ 2018 a concessionária substituiu o módulo. Como diagnosticar Testar cada botão isoladamente e o comando central do motorista; verificar alimentação no motor do vidro e continuidade do chicote na sanfona da porta; ler códigos do módulo de porta. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do módulo eletrônico de comando dos vidros. Peças envolvidas Módulo eletrônico dos vidros / botoeira da porta Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 e 2019 (LTZ 1.4 Turbo)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Entrada de água pela região do vidro traseiro que atinge e queima módulo eletrônico no compartimento traseiro. Causa provável Segundo as fontes consultadas, infiltração pela vedação do vidro traseiro ou pelo alojamento do brake light, com a água escorrendo até a área da bateria e dos módulos, que na 2ª geração ficam no porta-malas. Como diagnosticar Levantar carpete e estepe do porta-malas procurando água; teste de mangueira sobre a região do brake light e do vidro traseiro. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do módulo queimado e correção da vedação na origem. Peças envolvidas Módulo eletrônico do compartimento traseiro Vedação do vidro traseiro / brake light Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Rodando normalmente, as luzes do painel e o rádio desligam sozinhos. O motor não morre e o carro continua andando, mas ao ser desligado no destino não dá mais a partida. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é perda de alimentação ou de comunicação da rede de bordo — massa, chicote ou módulo de carroceria — com o motor ainda sustentado pelo alternador; ao desligar, o sistema não consegue mais energizar a partida. Como diagnosticar Verificar tensão e aperto dos pontos de massa e do cabo negativo, checar a caixa de fusíveis e ler códigos de perda de rede no módulo de carroceria e no painel. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Revisar e reparar a conexão de aterramento do motor e o chicote. O caso do fórum ficou sem resposta conclusiva. Peças envolvidas Cabo de aterramento Chicote Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (LTZ)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Às vezes o painel trava, nada funciona e o carro não liga. Depois de esperar um pouco tudo volta ao normal. Ficam gravados erros de airbag, ABS e chave não detectada. Causa provável Segundo as fontes consultadas, chicote elétrico danificado encostando na carroceria. No caso relatado e resolvido, era o chicote da luz de teto tocando a lataria, gerando massa intermitente que derrubava a rede e disparava códigos falsos em vários módulos. Como diagnosticar Ler os códigos armazenados — a combinação airbag mais ABS mais chave não detectada indica falha de alimentação ou rede, não falha real desses sistemas. Inspecionar fisicamente os chicotes, especialmente o da luz de teto, procurando isolamento rompido. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição ou reparo do chicote danificado. Peças envolvidas Chicote da luz de teto Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (LTZ); relato semelhante em 2017

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Luzes começam a piscar, travas elétricas falham, o ar-condicionado para de funcionar do nada e, nos casos mais graves, o carro não dá a partida. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do BCM, o módulo de controle da carroceria, que gerencia iluminação, travas, climatização e liberação da partida. Como diagnosticar Leitura de códigos com scanner. Sintomas simultâneos e não relacionados entre si — luz, trava e ar ao mesmo tempo — apontam para módulo em vez de circuito isolado. Antes de condenar o BCM, é importante verificar alimentação, massas e o cabo negativo de bateria: há fontes que atribuem os mesmos sintomas a chicote danificado e mau contato. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Troca e reprogramação do módulo — serviço caro, com peça importada. Peças envolvidas Módulo de controle da carroceria (BCM) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2ª geração, sem faixa exata especificada · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Consumo muito acima do divulgado: relatos de 3,7 a 4,5 km/l com etanol na cidade, chegando a 3 km/l, contra os cerca de 7,8 km/l informados pela GM. Causa provável Segundo as fontes consultadas, parte é característica do motor com etanol, mas os relatos apontam também bicos injetores sujos ou defeituosos, sensor MAF e problemas no sistema de injeção. Em um caso a concessionária tratou como defeito de fábrica sem solução. Como diagnosticar Descartar velas, filtros e bicos; diagnóstico eletrônico completo com leitura das correções de combustível e do sensor MAF. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Limpeza ou substituição de bicos injetores e verificação do sensor MAF e do sistema de injeção. Sem solução oficial da fábrica nos casos relatados. Peças envolvidas Bicos injetores Velas Filtros Sensor MAF Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Luz de injeção acesa, desempenho ruim, consumo alto e possibilidade de o motor morrer. O sensor falha repetidamente, às vezes até com peça nova. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o sensor de fluxo de ar pode estar sujo ou defeituoso. Porém, no 1.4 Turbo, vazamentos do sistema PCV e fugas de ar nos dutos geram os mesmos códigos e queimam sensores novos — é importante verificar isso antes. Como diagnosticar Códigos P0101 ou P1101; comparar o valor de massa de ar lido com o esperado; antes de trocar o sensor, testar o sistema PCV e procurar fuga de ar nos dutos e no intercooler. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sanar vazamentos de ar e PCV primeiro; substituir o sensor MAF apenas se ele estiver de fato defeituoso. Peças envolvidas Sensor de fluxo de ar MAF (Cruze/Tracker 1.4 Turbo 2017-2023) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante