Meu Cruze

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Verniz e pintura descascando em várias áreas da carroceria — capô, teto, coluna traseira, paralama dianteiro esquerdo e porta traseira esquerda — em carro conservado e guardado em garagem coberta. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha no processo de pintura de fábrica, com descolamento do verniz da camada de tinta. Como diagnosticar Inspeção visual sob luz direta procurando bolhas e bordas de descolamento; medir espessura de camada para descartar repintura. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Repintura dos painéis afetados. Nos relatos a GM negou cobertura por fim de garantia e os donos recorrem ao Código de Defesa do Consumidor alegando vício oculto. Aplicação Anos: não especificado

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Volante com trepidação ao pisar no freio, em veículo novo com pouquíssima quilometragem. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é disco de freio dianteiro empenado ou com variação de espessura, fazendo a pinça não pressionar o disco de forma homogênea e transmitindo a pulsação ao volante e ao pedal. Como diagnosticar Frear progressivamente em velocidade média e sentir se a pulsação vem do volante (disco dianteiro) ou do pedal; medir empenamento e variação de espessura com relógio comparador e micrômetro; conferir torque e sequência de aperto das rodas. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não há conserto para disco empenado — substituição do par de discos e, se necessário, das pastilhas, seguida de assentamento. Peças envolvidas Disco de freio dianteiro Pastilhas de freio dianteiras Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2022/2023 (versão RS)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O carro não pode ficar a menos de 10 metros de portões eletrônicos: o portão abre, fecha ou não aceita acionamento enquanto o Cruze está por perto. Também interfere na abertura de outros veículos. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada. É compatível com emissão de rádio do sistema de chave presencial na mesma faixa usada pelos controles de portão — o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Afastar o veículo e testar o portão; testar com a chave presencial dentro de bolsa metálica para confirmar a origem da emissão. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não documentada — o tópico ficou sem resposta. Aplicação Anos: 2018 (LT)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Ao sair com o carro as portas travam normalmente e, de forma aleatória, o carro tenta travar as quatro portas de novo, como se alguém apertasse o botão de trancar da chave. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada. O comportamento é compatível com sinal fantasma do controle remoto ou com falha do módulo de carroceria que gerencia o travamento centralizado — o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Testar com a chave reserva e com a chave longe do veículo para descartar botão preso; ler códigos do módulo de carroceria; observar se o evento coincide com velocidade (autotravamento) ou é realmente aleatório. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não documentada — o tópico ficou sem resposta. Registrado aqui como problema em aberto. Aplicação Anos: 2018

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Vazamento de água na lateral do motor, perda gradual de líquido de arrefecimento e risco de superaquecimento. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha da vedação ou do eixo da bomba d'água, que passa a verter aditivo pelo dreno da bomba. Como diagnosticar Localizar o vazamento pelo dreno da bomba d'água após limpeza e pressurização do sistema. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da bomba d'água. Peças envolvidas Bomba d'água do 1.4 Turbo (Cruze/Tracker 2017 a 2023) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Barulho parecido com rolamento estragado, no lado dianteiro, que aparece entre 45 e 60 km/h. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é ruído interno do câmbio automático. A concessionária classifica como ruído característico do conjunto e não como defeito. Como diagnosticar Isolar se o ruído acompanha a velocidade ou a marcha engatada; descartar rolamento de roda. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem reparo oferecido na rede quando classificado como característico. Em casos documentados no exterior a troca de fluido resolveu, e concessionárias chegaram a substituir o câmbio em garantia. Peças envolvidas Fluido do câmbio Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (relato)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Perda brusca de compressão, motor trabalhando em três cilindros, trepidação forte e perda total de desempenho. Causa provável Segundo as fontes consultadas, proprietários apontam falha do pistão do cilindro 1 como defeito de fabricação, ocorrendo tipicamente entre 28.000 e 40.000 km. Não há confirmação técnica independente — trate como hipótese até o diagnóstico confirmar. Como diagnosticar Teste de compressão e de estanqueidade cilindro a cilindro; boroscópio no cilindro 1. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Nos relatos a solução foi a substituição completa do motor, muitas vezes só obtida por via judicial. Peças envolvidas Motor completo / pistão do cilindro 1 Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (relatos)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O OnStar não conecta e o serviço falha mesmo após inspeção e tentativas de reparo na concessionária. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do módulo de telemática ou da antena que recebe o sinal e distribui o Wi-Fi. O Cruze usa um chip de operadora instalado no módulo que controla a central multimídia, e a conexão depende de cobertura. Como diagnosticar Confirmar cobertura da operadora na região antes de condenar o módulo; verificar se o plano do serviço está válido; checar antena e conector do módulo de telemática. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Diagnóstico na rede autorizada; nos relatos, casos permaneceram sem solução mesmo após passagem pela concessionária. Peças envolvidas Módulo OnStar/telemática Antena Chip de dados Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2ª geração

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Ruído estrutural vindo da coluna B, na região da fixação do cinto de segurança, identificado durante a revisão dos 20.000 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o diagnóstico da concessionária apontou falha nos pontos de solda da estrutura das colunas B. Como diagnosticar Localizar o ruído na região da coluna B com o carro em torção; a confirmação foi feita pela concessionária com orientação da engenharia da GM. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes A engenharia da General Motors orientou refazer todos os pontos de solda das colunas B na funilaria. Peças envolvidas Coluna B (refazimento dos pontos de solda) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado (2ª geração, cerca de 19.000 km)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A regulagem de altura do banco do motorista trava: a alavanca se move mas o banco não sobe, deixando o assento preso na posição baixa. Nos relatos apareceu nos primeiros meses de uso e reincidiu depois de consertado. Aparecem junto folga no trilho com estalos ao pisar no freio e espumas moles. Causa provável Segundo as fontes consultadas, falha do mecanismo elevador do banco — 'a peça que eleva o banco está estragada', segundo o diagnóstico da concessionária — e folga na estrutura do trilho. Como diagnosticar Acionar a alavanca de altura em toda a faixa com e sem peso no banco; verificar folga no trilho empurrando o banco para frente e para trás e pisando no freio. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes A rede indica substituição do conjunto do banco, com orçamento em torno de R$ 3.000 num dos relatos. Em outros casos foram trocados espumas, estrutura e até o banco de couro do motorista aos 25.000 km em garantia. Peças envolvidas Mecanismo de regulagem de altura do banco Estrutura do banco Trilho Espumas Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2018 · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O carpete se desprende do acabamento junto às quatro portas, principalmente do lado do passageiro, obrigando o dono a reposicionar a peça manualmente. Causa provável Segundo as fontes consultadas, defeito de encaixe de série entre o carpete e o acabamento da soleira; qualidade baixa do carpete segundo os donos. Como diagnosticar Abrir as portas e verificar se o carpete está saindo do canal do acabamento; observar se volta a soltar após o reencaixe. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reencaixe pela concessionária, que é paliativo e volta a soltar. Num caso, após mais de 2 anos de insistência, a GM trocou o acabamento da longarina e da coluna traseira junto com espumas e estrutura do banco. Peças envolvidas Carpete Acabamento de soleira Acabamento da coluna traseira Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 · Carroceria: sedan

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Barulho seco e metálico nas rodas traseiras ao dar ré e ao frear. Começou esporádico entre 10.000 e 20.000 km e ficou constante por volta dos 40.000 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a concessionária atribuiu ao sistema de freio traseiro e às pastilhas, mesmo com as pastilhas em bom estado. O dono localizou casos em que a troca de pastilhas não eliminou o ruído, sugerindo folga entre pino-guia e suporte da pinça. Como diagnosticar Reproduzir dando ré e freando em baixa velocidade; inspecionar pastilhas traseiras, pinos-guia, suporte da pinça e a presença dos anti-ruídos. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Solução oferecida pela rede: troca das pastilhas traseiras — sem garantia de que o ruído desapareça, segundo a própria concessionária. Peças envolvidas Pastilhas de freio traseiras Pinça de freio traseira Pinos-guia da pinça Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado (Sedan LT automático, 2ª geração) · Carroceria: sedan

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Estalos ao esterçar o volante para a esquerda ou para a direita com o veículo em movimento. No caso documentado o defeito reincidiu três vezes no mesmo carro: aos 22.000 km, aos 54.000 km e aos 73.000 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é desgaste ou falha da junta homocinética do semieixo. O proprietário argumenta vício de fabricação por se tratar de componente que não deveria falhar três vezes nessa quilometragem. Como diagnosticar Esterçar totalmente o volante e andar em círculo em baixa velocidade, nos dois sentidos; verificar se a coifa da homocinética está rompida e há graxa espalhada. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da junta homocinética — feita duas vezes em garantia; a terceira foi recusada pela montadora. Peças envolvidas Junta homocinética / semieixo Coifa da homocinética Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado (Sport LT 2ª geração, comprado zero km) · Carroceria: hatch

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Amortecedores dianteiros vazando óleo com cerca de 20.000 km, acompanhados de ruídos na suspensão, em carro de uso rodoviário. Causa provável Segundo as fontes consultadas, fadiga precoce do amortecedor. As fontes registram que os próprios mecânicos da autorizada disseram nunca ter visto fadiga tão precoce; a GM trata o item como desgaste natural, com garantia contratual de apenas 10.000 km para amortecedores segundo o manual. Como diagnosticar Inspeção visual do corpo do amortecedor procurando óleo ou umidade; teste de balanço do veículo; avaliar junto o coxim e o batente, que costumam estar comprometidos. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do par de amortecedores dianteiros junto com coxins e batentes. Cobertura em garantia foi negada nos relatos por causa do limite de 10.000 km do item. Peças envolvidas Amortecedor dianteiro Coxim do amortecedor dianteiro Batente Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado (2ª geração, um com 20.000 km)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A assistência elétrica da direção some de repente e o volante fica extremamente pesado, como se o carro estivesse desligado. No relato documentado a falha foi intermitente e a direção voltou ao normal sozinha depois de alguns minutos, aos 80.000 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, proprietários apontam falha no sensor de torque da direção elétrica, integrado ao conjunto da coluna. O conjunto embute o módulo de controle, que precisa de programação — trocar só a caixa sem o módulo original deixa o sistema sem comunicação e acende a luz de estabilidade. Como diagnosticar Leitura de códigos com scanner no módulo da direção; reproduzir a falha, que costuma ocorrer depois de o carro ficar parado horas. Verificar se o módulo de controle da caixa está comunicando. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Troca do conjunto de direção elétrica. Na oficina houve caso resolvido transferindo o módulo de controle da unidade original para a caixa nova, com autorização do fabricante da caixa, sem reprogramação. Peças envolvidas Coluna de direção elétrica Caixa de direção elétrica Módulo de controle da direção Sensor de torque Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado (2ª geração com 80.000 km)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Num caso o GPS marca as coordenadas mas o mapa não atualiza na multimídia. Em outro (1.4 Turbo 2016 com 11.200 km), a tela do GPS não ativa mesmo após checar fusível e conectores. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do módulo de navegação ou do software. A Chevrolet informa que o MyLink não é passível de atualização do GPS, por ser item com funcionalidades compatíveis com o desenvolvimento disponível na época da comercialização. Como diagnosticar Verificar se o sistema recebe sinal de satélite (coordenadas atualizam) mas a camada de mapa não renderiza — isso separa falha de antena de falha de software. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem solução pela rede autorizada, já que a montadora não oferece atualização de mapa; casos de tela do GPS que não liga tendem a exigir substituição da unidade. Peças envolvidas Central multimídia com navegação Antena GPS Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016 e 2018 · Carroceria: sedan

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O telefone pareia normalmente, mas não é possível atender nem originar chamadas pelo MyLink. Ao tentar iniciar uma ligação o sistema trava e fica inutilizável. Há também relatos de áudio cortando no Bluetooth. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do software Bluetooth da central da 2ª geração; a rede costuma atribuir o problema a incompatibilidade do aparelho do cliente. Como diagnosticar Testar com mais de um telefone e refazer o pareamento; se o travamento ocorre com qualquer aparelho ao iniciar uma chamada, é da central. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem correção definitiva documentada; casos tratados por atualização de software na concessionária ou reparo e substituição da central. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2ª geração

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O fusível da central multimídia queima repetidamente: toda vez que é trocado, queima de novo. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é curto interno na central. Cada fusível novo que queima aumenta o risco de dano maior à unidade. Como diagnosticar Não insistir na troca do fusível; medir resistência e curto na alimentação da central com ela desconectada, para separar curto no chicote de curto interno do aparelho. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Enviar a central para reparo em bancada — não é caso de troca de fusível. Peças envolvidas Fusível da central Placa da central multimídia Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A porta USB fica inoperante e o MyLink não reconhece nada — nem Android, nem iPhone, nem pendrive. Sem USB, Android Auto, CarPlay e reprodução por cabo deixam de funcionar. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha da porta USB da central, que para de transmitir dados. A assistência especializada afirma que o defeito tem mais de uma causa possível e não é recuperável remotamente. Como diagnosticar Testar mais de um dispositivo e mais de um cabo; se nenhum for reconhecido e o Bluetooth continuar funcionando, o defeito está na porta ou na placa da central, não no telefone. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reparo em bancada da central — troca ou ressolda do conector e do circuito de dados USB. Peças envolvidas Porta USB / placa da central multimídia Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A central não espelha o Apple CarPlay, apenas o Android Auto. Em outro relato (LT 2019) os dois deixaram de espelhar. Vários proprietários relatam falha após atualizações do iOS. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é incompatibilidade ou falha de software da central com as versões mais recentes do iOS; a concessionária costuma atribuir a culpa ao aparelho do cliente. Em parte dos casos há também falha da porta USB. Como diagnosticar Testar com cabo original e com outro iPhone; testar Android Auto no mesmo cabo e porta — se o Android funciona e o iPhone não, o problema não é a porta; conferir se o CarPlay está habilitado nas configurações da central. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem correção efetiva documentada: atualização de software na concessionária e troca do cabo não resolveram. Alternativa apontada pelos proprietários é substituir por central genérica com interface, perdendo as funções nativas. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Cabo USB original Porta USB Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2019