Meu Cruze

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O catalisador fica vermelho de tão quente e logo depois o carro morre. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada na fonte. O sintoma de catalisador incandescente é classicamente associado a combustível não queimado chegando ao escapamento, por falha de ignição ou injeção, mas o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Scanner para códigos de falha de ignição; verificar velas, bobina e dosagem dos bicos; medir a contrapressão do escapamento para confirmar catalisador entupido. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não há solução registrada na fonte. É importante corrigir primeiro a causa da queima incompleta antes de substituir o catalisador, sob pena de danificar o novo. Peças envolvidas Catalisador Velas Bobina de ignição Bicos injetores Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 automático)

Recall oficial — Este é um recall oficial — o reparo é gratuito, mesmo fora da garantia. Sintoma Possível vazamento de combustível na região próxima ao tanque, às vezes acompanhado de cheiro de combustível. Causa provável Segundo as fontes consultadas, há não conformidade na fabricação do filtro de combustível, que pode causar vazamento nas proximidades do tanque, com possibilidade de incêndio caso o combustível entre em contato com chama externa. Como diagnosticar Consulta do chassi no site oficial de recalls da Chevrolet. Campanha divulgada em 20/05/2014, abrangendo 238.360 veículos de vários modelos Chevrolet. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Inspeção e eventual substituição do filtro de combustível, gratuita, na rede autorizada Chevrolet. Peças envolvidas Filtro de combustível Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: Cruze e Cruze Sport6 modelos 2014 e 2015, fabricados entre 15/10/2013 e 23/04/2014 · Carroceria: ambos

Comunidade online é ótima para resolver problema. Mas conhecer gente da sua região resolve um outro tipo de coisa: indicação de mecânico que você pode confiar, empréstimo de ferramenta específica, ajuda presencial num sábado, carona quando o carro está na oficina. Use este tópico para Dizer de onde você é (cidade e estado já bastam) Divulgar encontro de donos de Cruze ou de carros em geral na sua região Combinar rolê, café da manhã de carros, ida a evento Achar gente perto de você que tenha o mesmo carro Um pedido Se for divulgar evento, coloque data, cidade e local direto no post. Anúncio de encontro que obriga a pessoa a entrar em outro grupo para saber o básico costuma não engajar. E se você organizou ou participou de um encontro, volte e poste as fotos. É o que faz o próximo ter movimento.

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Falta de pressão de óleo em marcha lenta após retífica completa do motor. Causa provável Segundo as fontes consultadas, as sugestões levantadas na fonte são folga excessiva em mancal, resfriador de óleo entupido ou medidas incorretas da retífica. Nenhuma foi confirmada. Como diagnosticar Medir a pressão com manômetro mecânico, sem confiar apenas na lâmpada; verificar as folgas dos mancais; checar se o trocador de óleo está obstruído. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Conforme a causa que o diagnóstico confirmar: correção das folgas de mancal, substituição do resfriador entupido ou revisão das medidas da retífica. Peças envolvidas Bronzinas e mancais Resfriador/trocador de óleo Bomba de óleo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 Ecotec com 100.000 km)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Partida demorada, principalmente a frio ou depois de o carro ficar parado; depois de pegar funciona normal. Vem junto com falta de força e, em alguns casos, o start-stop desabilita e não volta a habilitar pelo botão. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a bomba de alta pressão da injeção direta falha e não constrói pressão de rail rápido o suficiente na partida. O código P00C6 indica pressão de rail insuficiente. Como diagnosticar Scanner com P00C6 e leitura da pressão de rail durante a partida; oficinas relatam indicação de insuficiência de combustível no scanner. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da bomba de alta pressão. Em boa parte dos relatos os bicos injetores foram trocados no mesmo serviço. Peças envolvidas Bomba de alta pressão GM 12682079 / 12673450 (Cruze e Tracker 1.4 Turbo 2017-2021) Bicos injetores GM 12684249 Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 a 2021 · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma O carro anda normal com o tanque cheio, mas perde potência assim que o combustível baixa da metade. Com gasolina só aparece na reserva; com etanol aparece bem antes. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a bomba de combustível do tanque está defeituosa e o pré-filtro entupido: com nível baixo a bomba não mantém a pressão de alimentação, gerando o código P2635. Como diagnosticar Manômetro na linha de combustível com o tanque em diferentes níveis. Com etanol pela metade a pressão caiu para 1 bar. Correlacionar o sintoma com o nível do tanque é a chave do diagnóstico. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituir a bomba de combustível do tanque e o pré-filtro por peças genuínas. Antes disso o reparador trocou bomba de alta pressão e filtro de combustível sem resolver. Peças envolvidas Bomba de combustível do tanque (original) Pré-filtro de combustível Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (caso documentado)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Motor falhando e trepidando, fumaça pelo escapamento e, nos casos graves, calço hidráulico em dois cilindros com dano severo ao motor. As velas dos cilindros afetados queimam por excesso de calor. Ocorre de forma súbita, às vezes com quilometragem baixa. Causa provável Segundo as fontes consultadas, bicos injetores de injeção direta com passagem direta de combustível (injetor travado aberto), enchendo o cilindro de combustível líquido. Como diagnosticar Scanner acusando falha de combustão em cilindros específicos (P0300 / P228C); teste e descarte de bobinas e velas; teste de estanqueidade e vazão dos bicos em bancada de injeção direta; velas encharcadas ou danificadas. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição dos bicos injetores quando detectado cedo — relatos e oficinas indicam trocar os 4, não só os defeituosos. Em casos avançados, orçamentos de retífica ou troca de motor. Peças envolvidas Bico injetor GDI GM 12684249 (relato de 4 bicos por R$ 1.350) Velas de ignição do 1.4 Turbo 2017+ Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante (relatos até 2020) · Carroceria: ambos (caso original em Sport6 LT hatch)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Luzes de ABS, de controle de tração e de injeção acesas ao mesmo tempo. Num caso relatado, o motor cortava potência aos 100 km/h. Causa provável Segundo as fontes consultadas, os códigos citados nos relatos são C1222, C0040-06 e C0045-06, que apontam para os sensores de rotação de roda dos dois lados. Num caso resolvido, a causa era água do reservatório pingando sobre o sensor. Como diagnosticar Leitura dos códigos com scanner, inspeção dos sensores de rotação das rodas e de seus chicotes, e verificação de gotejamento de água ou fluido sobre o sensor. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição dos sensores de rotação afetados. Num caso a solução foi eliminar o gotejamento de água sobre o sensor. Peças envolvidas Sensores de rotação de roda (ABS) Chicote dos sensores Módulo ABS Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2013 (relatos com 1.8 automático e Sport6 LTZ) · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma A ventoinha do radiador dispara e não desliga mais, o ponteiro de temperatura para de marcar no painel, o ar-condicionado corta e o carro fica fraco. O defeito some depois de um scanner ou de desligar a bateria e volta semanas ou meses depois. Em outros casos, superaquecimento. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a válvula termostática falha travando aberta, deixando o motor trabalhar frio, e/ou os sensores de temperatura da água falham. O Cruze usa dois sensores — um na carcaça da válvula termostática e outro no radiador — e trocar só um não resolve. Gera o código P0128. Como diagnosticar Scanner lendo P0128 e acompanhando a temperatura do líquido em tempo real (o motor demora a atingir ou não mantém a temperatura de trabalho); comparar a leitura dos dois sensores; observar acionamento permanente do eletroventilador com motor frio. Confirmar também se o sensor está bem assentado e apertado na carcaça antes de condená-lo — se o reset pelo negativo da bateria restaura a leitura, é travamento de módulo e não sensor queimado. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do conjunto da válvula termostática com carcaça e dos dois sensores de temperatura. Relatos indicam que trocar só a válvula ou só um sensor faz o defeito retornar em 3 a 5 meses. Há também solução barata documentada quando o sensor está apenas frouxo: reapertar e fixar o sensor na carcaça, cerca de R$ 60. Peças envolvidas Válvula termostática completa com carcaça Sensor de temperatura da água da carcaça termostática Sensor de temperatura do radiador Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016/2017 a 2023 · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Barulho seguido de um tranco na troca de marcha, especificamente da primeira para a segunda. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o disco mola do câmbio automático de 6 marchas (6T40) quebrou. Como diagnosticar Identificação pelo ruído somado ao tranco característico na passagem de 1ª para 2ª. Encaminhar a um especialista em câmbio automático para abertura e verificação. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reparo por especialista em câmbio automático. A fonte alerta que, se ignorado, o defeito pode evoluir e quebrar o eixo de entrada e até a carcaça do câmbio. Como prevenção, indica trocar o óleo do câmbio a cada 60 mil km. Peças envolvidas Disco mola do câmbio 6T40 Em caso avançado: eixo de entrada e carcaça do câmbio Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2011–2016, versões automáticas · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Roda dianteira superaquecendo — um relato descreve que começou na dianteira esquerda e depois passou também para a direita. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é a pinça de freio travando e não retornando, por pinos-guia emperrados ou pistão travado, mantendo a pastilha em contato constante com o disco. Como diagnosticar Depois de rodar, comparar a temperatura das rodas dos dois lados; suspender o veículo e girar a roda para sentir arraste; inspecionar os pinos-guia e o pistão da pinça. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Revisão, reparo ou substituição da pinça, com limpeza e lubrificação dos pinos-guia. Vale registrar que num caso relatado o problema persistiu mesmo após a substituição de componentes. Peças envolvidas Pinça de freio Pinos-guia da pinça Pastilhas Disco de freio Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2014 (1.8 automático)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A direção fica dura e acende uma luz amarela no painel. Num relato, ocorreu após exposição à água. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é defeito na central de controle da caixa de direção elétrica. A fonte de oficina registra um caso em que o defeito estava na central da caixa nova — ou seja, peça de reposição com defeito. Como diagnosticar Scanner para leitura dos códigos do módulo. A fonte alerta que equipamentos de diagnóstico convencionais podem ser insuficientes. Códigos citados como comuns: C0544 (sensor de ângulo de direção), C0475 e C047A (circuito do motor elétrico da direção). O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da caixa ou do módulo de direção. Atenção: a peça nova exige programação do módulo e, depois, do sensor da coluna de direção. Na fonte, a saída adotada foi aproveitar o módulo da caixa antiga, que funcionava, na caixa nova, evitando a reprogramação. Peças envolvidas Caixa de direção elétrica Módulo de controle da direção Sensor da coluna de direção Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2013 (relato de proprietário); ano não especificado no caso de oficina

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O motor apaga em baixa velocidade, em semáforos, em cruzamentos e durante freadas. Em vários relatos não aparece nenhum código no painel. Causa provável Segundo as fontes consultadas, as fontes trazem causas distintas confirmadas em relatos diferentes: falha de sonda lambda; alternador defeituoso (um caso de 2012 foi resolvido com troca do alternador e reprogramação eletrônica); e falha de aterramento. Como diagnosticar Scanner para códigos armazenados mesmo sem luz acesa, teste da sonda lambda, medição da saída do alternador sob carga e verificação dos pontos de massa. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Conforme a causa confirmada: substituição da sonda lambda; substituição do alternador com reprogramação eletrônica; ou reparo do aterramento. Peças envolvidas Sonda lambda Alternador Cabo de aterramento Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2015 (relatos específicos, 1.8 automático)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Carro nebulizando o dia inteiro, consumo e queima anormal de óleo, fumaça branca ou azulada no escapamento, marcha lenta oscilando e ruído de sucção anormal no bocal de óleo. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o diafragma do regulador PCV integrado à tampa de válvulas rompe. Com a membrana furada o respiro do cárter deixa de regular a pressão interna e passa a arrastar óleo para a admissão, que é queimado, criando ao mesmo tempo uma entrada falsa de ar não medida. Reparadores tratam como mal crônico do Cruze, aparecendo tipicamente por volta dos 90.000 km. Como diagnosticar Teste da tampa do bocal de óleo ou da vareta com o motor em marcha lenta, verificando sucção ou pressão anormal no cárter; teste de vácuo específico do diafragma; inspeção visual da membrana. O scanner pode acusar erros de MAF, sonda e falha de combustão que induzem a diagnóstico errado — códigos típicos P0299, P0171, P1101, P0507 e P2096. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do diafragma quando fornecido separadamente ou, conforme orientação da concessionária, do conjunto completo da tampa de válvulas. Relato de custo em torno de R$ 2.000 e de indisponibilidade da peça na rede. Em caso documentado por oficina, o consumo de óleo só foi eliminado com a troca do diafragma somada à troca dos anéis de segmento dos pistões. Peças envolvidas Tampa de válvulas com diafragma/PCV integrado Junta da tampa de válvulas Válvula de retenção do coletor de admissão Mangueira corrugada do coletor para o turbo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016/2017 em diante (caso concreto em Sport6 2018) · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Mensagem de potência do motor reduzida no painel com luz de injeção acesa; o carro anda mas fica muito fraco e o consumo sobe. Costuma reaparecer depois de rodagem longa em estrada. Em alguns casos há ruído do turbo. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o código P0299 indica underboost do turbo. As causas apontadas são vedação ruim da válvula de alívio/wastegate, desgaste do rotor e folga excessiva do eixo da turbina, ou vazamento no sistema PCV e nos dutos de pressão. Como diagnosticar Scanner com P0299. A orientação técnica dos fóruns de reparadores é não trocar peça por leitura de código: analisar os gráficos de pressão de turbo desejada versus real durante a aceleração e testar o acionamento do atuador da wastegate, além de fazer teste de fumaça nos dutos, intercooler e sistema PCV, antes de condenar a turbina. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição ou ajuste da válvula de alívio/wastegate. Atenção: em caso documentado a simples troca da válvula não eliminou a falha em definitivo, indicando necessidade de diagnóstico por gráficos. Persistindo, investigar PCV, dutos e o conjunto do turbo. Peças envolvidas Válvula de alívio / atuador de wastegate do turbo Conjunto do turbocompressor Mangueiras e dutos de pressão Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante (caso detalhado em LTZ 2017) · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Ao estacionar e colocar a alavanca em P, o painel acusa 'Mude marcha para estacionar'. Em muitos casos o carro não desliga, o sistema elétrico continua energizado e as portas não destravam, com risco de descarregar a bateria. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o sistema não reconhece a posição P. As fontes apontam duas frentes: falha mecânica no conjunto da alavanca, com cabo de aço do seletor desregulado ou frouxo e trava da manopla, e falha do módulo eletrônico da transmissão. Proprietários tratam como vício oculto. Como diagnosticar Verificar no scanner se o módulo lê a posição P com a alavanca em P; inspecionar o curso e a folga do cabo de aço do seletor e a trava (shift lock) da manopla. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Relato de fórum com solução definitiva: abrir a manopla, lubrificar e regular o cabo de aço do seletor, cerca de R$ 150. Concessionárias resolvem por reprogramação do câmbio ou substituição da alavanca e, em alguns casos, do módulo eletrônico da transmissão; há relatos de retorno da falha após o fim da garantia. Peças envolvidas Cabo de aço do seletor de marchas Conjunto e trava da alavanca (shift lock) Módulo eletrônico da transmissão (TCM) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 a 2019 (relatos, alguns com menos de 20.000 km) · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma O carro perde potência e acende a luz de injeção; a falha dura uns três dias, some sozinha e depois volta. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a peneira do 'pescador' da bomba de baixa pressão dentro do tanque está obstruída, prejudicando a vazão da linha de combustível e derrubando a alimentação da bomba de alta. Como diagnosticar O scanner mostrou P0354 (circuito da bobina do 4º cilindro) e depois P0014 (atuador do comando de admissão), que induziram ao erro. O diagnóstico correto veio da medição de vazão e pressão da linha de baixa e da desmontagem do conjunto da bomba no tanque para inspeção do pescador. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Desmontar a bomba de baixa pressão do tanque e limpar o elemento filtrante do pescador — resolveu completamente. Antes disso, bobina, limpeza de bicos, velas e atualização de software não resolveram. Peças envolvidas Bomba de combustível do tanque (módulo de baixa pressão) Peneira/pré-filtro do pescador Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (caso documentado, LTZ 1.4 16V Turbo SIDI Flex) · Carroceria: sedan

Recall oficial — Este é um recall oficial — o reparo é gratuito, mesmo fora da garantia. Sintoma Vazamento de fluido da transmissão automática no compartimento do motor, com risco de incêndio quando o fluido atinge superfícies quentes. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a tampa do acumulador do sistema Stop/Start da transmissão pode se soltar, ocasionando vazamento do fluido da transmissão automática. Como diagnosticar Consulta do número do chassi na rede de concessionárias Chevrolet, pelo telefone 0800-702-4200 ou em chevrolet.com.br/servicos/recalls. Chassis de Cruze citados nominalmente nos comunicados: 8AGBN69S0KR116379, 8AGBN69S0KR129285 e 8AGBP69S0LR115032. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Inspeção e eventual substituição do acumulador do Stop/Start da transmissão, gratuitamente. Duração estimada de cerca de 1 hora. Peças envolvidas Acumulador do Stop/Start da transmissão e sua tampa Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: Modelos 2019 e 2020, fabricados entre 25/01/2019 e 17/09/2020. Anúncio em novembro de 2020.

Carro fora de linha tem esse capítulo: uma hora aparece a peça que sumiu do mercado. Pode ser um acabamento interno, uma moldura, um sensor específico, um item de um ano só, uma cor de retrovisor. Antes de desistir ou aceitar a primeira gambiarra, poste aqui. Muita gente já passou pela mesma procura. Como pedir Peça procurada: Código original: (se você já descobriu — aumenta muito a chance) Carro: (versão, ano, cor se for item externo) Onde você já procurou: Aceita usada? (sim / não) Urgência: (carro parado ou pode esperar?) Caminhos que costumam funcionar Concessionária, consultando pelo chassi. Às vezes a peça existe no sistema com outro código, ou foi substituída por uma versão mais nova que atende Equivalência com outro modelo. Componente compartilhado entre modelos da mesma época é mais comum do que parece, e o balcão de peças consegue confirmar Desmanche legalizado, para item que não é de segurança Remanufaturador especializado, para item caro Outro dono de Cruze — e é por isso que este tópico existe Achou? Volte e conte Este é o pedido principal: quando resolver, edite ou responda dizendo onde achou e qual código serviu. Uma procura documentada vira o atalho de quem vier atrás — e, num carro que saiu de linha, esse acervo é o que mantém a frota rodando.