Meu Cruze

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Câmbio manual duro para engatar; chiado próximo à caixa que parece ruído de rolamento e só aparece quando os semieixos giram; sensação de raspar ao trocar de 1ª para 2ª e de 2ª para 3ª. Causa provável Segundo as fontes consultadas, quando o pedal fica duro e a embreagem não desacopla totalmente, as fontes indicam desgaste do atuador de embreagem ou do cilindro escravo. O chiado sugere rolamento interno da caixa, e a raspagem entre marchas sugere sincronizadores. Como diagnosticar Verificar dureza e curso do pedal de embreagem; testar se a embreagem desacopla totalmente engatando marcha com o motor ligado e o carro parado; identificar se o chiado só ocorre com os semieixos girando, o que aponta para o interior da caixa. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do atuador de embreagem ou do cilindro escravo quando a causa é o acionamento. Para chiado e raspagem entre marchas, abertura da caixa para verificar rolamentos e sincronizadores. Peças envolvidas Atuador de embreagem (código FTE ZA34055.3.1 citado para o 1.8) Cilindro mestre e escravo da embreagem Kit de embreagem Rolamentos e sincronizadores da caixa Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 a 2016 (relatos específicos) · Carroceria: ambos (relatos em sedan LT, Hatch Sport LT e Sport6 LT)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O carro falha em todas as partidas; depois de ligado funciona normalmente; ao desligar, a pressão de combustível cai, chegando a menos de 2 bar. Há também relatos de partida demorada e de motor que pega e apaga poucos segundos depois. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é a bomba de combustível perdendo pressão de retenção, por falha da válvula de retenção. A base de reclamações menciona ainda que a carcaça plástica da bomba pode fissurar com anos submersa no combustível. Como diagnosticar Medir a pressão com o motor ligado e, principalmente, monitorar a queda de pressão após desligar — queda rápida abaixo de 2 bar confirma perda de retenção. Verificar também obstrução da peneira do pescador. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do módulo da bomba de combustível. Em caso de obstrução, a limpeza da peneira do pescador resolveu perda de potência num caso relatado. Peças envolvidas Módulo/bomba de combustível Peneira do pescador Filtro de combustível Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2013 (relatos específicos)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Trancos ao engatar D ou R, demora de cerca de 3 segundos para responder, rotação subindo demais antes de engatar, trancos leves na redução de terceira para segunda e sensação de patinação em marcha lenta ou em descida sem acelerar. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o câmbio é o GF6 / 6T35. O consultor técnico da revista O Mecânico é explícito: pode ser falha física do componente ou falha de calibração/software do módulo, e ambas dão exatamente a mesma sensação ao dirigir. Especialistas citam ainda solenoides travados por depósitos metálicos, fluido degradado, nível baixo e perda de pressão interna. Como diagnosticar Procedimento em duas fases: primeiro verificar em concessionária se existe atualização de software para o módulo do câmbio; persistindo o sintoma, encaminhar a um especialista para diagnóstico mecânico. Leitura de parâmetros da TCM com scanner de montadora e conferência de nível, estado e temperatura do fluido. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Começar pela reprogramação do módulo do câmbio antes de qualquer intervenção mecânica. Correção de nível e troca do fluido com o filtro. Nos casos graves, reparo interno ou troca do módulo. Especialistas recomendam trocar o fluido a cada 40.000 km em uso severo, apesar de o manual dizer que não precisa. Peças envolvidas Fluido de câmbio automático e filtro Solenoides Corpo de válvulas Módulo TCM Anel-mola dos discos de embreagem Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2018 nos relatos de proprietários (35.000 a 60.000 km)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma O carro fica alguns dias parado, uma semana ou menos, e a bateria descarrega por completo; precisa de chupeta ou carregador para voltar a ligar. Causa provável Segundo as fontes consultadas, há consumo parasita elevado dos módulos com o carro desligado. A GM tratou o caso como característica operacional e emitiu a instrução técnica CAT 00041 dizendo que o veículo não pode ficar mais de uma semana desligado. O consultor técnico da Revista Carro registra que essa exigência não consta do manual do proprietário. Como diagnosticar Medir consumo parasita com o veículo em repouso, depois de todos os módulos entrarem em modo de repouso; comparar com o limite do fabricante e remover fusíveis um a um para isolar o circuito que não adormece. Testar a bateria sob carga. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Pela orientação da montadora, não deixar o carro desligado por mais de uma semana e, quando isso ocorrer, deixar o motor funcionando de 30 a 45 minutos. Na prática a oficina precisa caçar o circuito com consumo parasita. Peças envolvidas Bateria AGM Carregador/mantenedor de bateria Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (caso descrito); relatos equivalentes em toda a 2ª geração

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O carro corta a aceleração aos 3.000 giros, fica fraco, não sobe ladeira e chega a desligar o motor ao pisar forte. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada nas fontes. O proprietário relata ter trocado diversos sensores sem resolver. O padrão de limitação de rotação com perda de potência é compatível com entrada em modo de proteção da central, mas o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Scanner para identificar qual componente aciona o modo de proteção; verificar pressão de combustível, contrapressão do escapamento (catalisador entupido) e dosagem dos bicos. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não há solução confirmada nas fontes consultadas. Registrado aqui como problema em aberto — se você resolveu um caso assim, sua resposta fecha esta lacuna. Peças envolvidas Diversos sensores foram trocados sem sucesso no relato Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 com 166.000 km) · Carroceria: sedan

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Barulho vindo da pinça de freio ao passar em terreno irregular. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é folga entre o pino-guia da pinça e seu alojamento. Como diagnosticar Inspecionar a folga entre o pino-guia e o alojamento e balançar a pinça manualmente para reproduzir o ruído. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição dos pinos-guia ou kit de reparo da pinça para eliminar a folga. Peças envolvidas Pino-guia da pinça de freio Kit de reparo da pinça Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2015 (relato específico)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma A bateria original AGM, instalada no porta-malas, morre cedo — relatos de falha com 14 a 15 meses e vida útil máxima de cerca de 2 anos. O start-stop para de atuar antes de a bateria morrer de vez, e não há botão para desativá-lo. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a bateria AGM é submetida a ciclos profundos constantes pelo start-stop; a garantia da bateria é de apenas 12 meses contra 36 meses do veículo. Bateria fora da especificação não resolve. Como diagnosticar Teste de bateria com analisador (CCA e resistência interna); o primeiro sintoma é o start-stop deixar de atuar. Verificar se a bateria de reposição é AGM e se foi feito o registro no módulo de gerenciamento de energia. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituir por bateria AGM equivalente e executar o registro da bateria nova no módulo de gerenciamento de energia. Preços relatados de R$ 1.400 a R$ 1.936. Peças envolvidas Bateria AGM AC Delco ou Moura AGM Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 a 2019 · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O turbo simplesmente não aciona — o carro só chega a 4.000 ou 5.000 giros com o pé fundo — ou a turbina para durante aceleração forte e volta uns 10 segundos depois. Em vários casos o scanner da concessionária não acusa nenhum código. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do conjunto turbocompressor ou do controle de sobrealimentação. Fontes de imprensa apontam desgaste prematuro do rotor e folga excessiva do eixo. Atenção: há registro de oficina mostrando caso em que a turbina foi condenada indevidamente. Como diagnosticar Como frequentemente não há código armazenado, é preciso analisar os gráficos de pressão de turbo desejada versus real durante aceleração e fazer teste de estanqueidade na admissão para descartar vazamento de pressão antes de condenar o turbo. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reparo em concessionária sob garantia nos casos documentados; fora da garantia, troca do conjunto após confirmação por teste, descartando antes vazamento de pressão, wastegate e sensores. Peças envolvidas Conjunto turbocompressor Válvula de alívio Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016/2017 a 2019/2020 · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Luz de injeção acesa, desempenho ruim, consumo alto e possibilidade de o motor morrer. O sensor falha repetidamente, às vezes até com peça nova. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o sensor de fluxo de ar pode estar sujo ou defeituoso. Porém, no 1.4 Turbo, vazamentos do sistema PCV e fugas de ar nos dutos geram os mesmos códigos e queimam sensores novos — é importante verificar isso antes. Como diagnosticar Códigos P0101 ou P1101; comparar o valor de massa de ar lido com o esperado; antes de trocar o sensor, testar o sistema PCV e procurar fuga de ar nos dutos e no intercooler. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sanar vazamentos de ar e PCV primeiro; substituir o sensor MAF apenas se ele estiver de fato defeituoso. Peças envolvidas Sensor de fluxo de ar MAF (Cruze/Tracker 1.4 Turbo 2017-2023) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O telefone pareia normalmente, mas não é possível atender nem originar chamadas pelo MyLink. Ao tentar iniciar uma ligação o sistema trava e fica inutilizável. Há também relatos de áudio cortando no Bluetooth. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do software Bluetooth da central da 2ª geração; a rede costuma atribuir o problema a incompatibilidade do aparelho do cliente. Como diagnosticar Testar com mais de um telefone e refazer o pareamento; se o travamento ocorre com qualquer aparelho ao iniciar uma chamada, é da central. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem correção definitiva documentada; casos tratados por atualização de software na concessionária ou reparo e substituição da central. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2ª geração

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Entrada de água pela região do vidro traseiro que atinge e queima módulo eletrônico no compartimento traseiro. Causa provável Segundo as fontes consultadas, infiltração pela vedação do vidro traseiro ou pelo alojamento do brake light, com a água escorrendo até a área da bateria e dos módulos, que na 2ª geração ficam no porta-malas. Como diagnosticar Levantar carpete e estepe do porta-malas procurando água; teste de mangueira sobre a região do brake light e do vidro traseiro. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do módulo queimado e correção da vedação na origem. Peças envolvidas Módulo eletrônico do compartimento traseiro Vedação do vidro traseiro / brake light Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Num caso (LTZ 2018) o vidro só funcionava pelo botão do motorista, sem responder ao botão da própria porta. Em outro (LTZ Turbo 2019 com 100.000 km), os dois vidros traseiros pararam de funcionar de uma vez. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do módulo eletrônico de comando dos vidros da porta. No caso do LTZ 2018 a concessionária substituiu o módulo. Como diagnosticar Testar cada botão isoladamente e o comando central do motorista; verificar alimentação no motor do vidro e continuidade do chicote na sanfona da porta; ler códigos do módulo de porta. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do módulo eletrônico de comando dos vidros. Peças envolvidas Módulo eletrônico dos vidros / botoeira da porta Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 e 2019 (LTZ 1.4 Turbo)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Perda brusca de compressão, motor trabalhando em três cilindros, trepidação forte e perda total de desempenho. Causa provável Segundo as fontes consultadas, proprietários apontam falha do pistão do cilindro 1 como defeito de fabricação, ocorrendo tipicamente entre 28.000 e 40.000 km. Não há confirmação técnica independente — trate como hipótese até o diagnóstico confirmar. Como diagnosticar Teste de compressão e de estanqueidade cilindro a cilindro; boroscópio no cilindro 1. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Nos relatos a solução foi a substituição completa do motor, muitas vezes só obtida por via judicial. Peças envolvidas Motor completo / pistão do cilindro 1 Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (relatos)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O carro entra em potência reduzida de repente, com quilometragem baixa (relatos abaixo de 80.000 km) e manutenção preventiva em dia. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é a quebra do tucho ou seguidor que aciona a bomba de alta pressão, peça alojada dentro do cabeçote e acionada pelo comando de válvulas. A peça quebra, fica presa e danifica o cabeçote. Como diagnosticar Perda de pressão de rail sem causa aparente; a confirmação exige abrir o cabeçote e inspecionar o seguidor da bomba de alta. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do seguidor e reparo do cabeçote danificado. Relato de custo em torno de R$ 7.000. Proprietários tratam como vício oculto e houve negativa de garantia. Peças envolvidas Seguidor/tucho da bomba de alta pressão GM 12718357 Jogo de tuchos do cabeçote Cruze 1.4 Turbo 2017-2023 Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Água do radiador baixando sem vazamento externo aparente, mesmo em carro novo com pouca quilometragem. Causa provável Segundo as fontes consultadas, junta do cabeçote queimada, com entrada de água na parte de cima do motor — confirmado pela concessionária e pela resposta oficial da Chevrolet, que substituiu o cabeçote em garantia. Como diagnosticar Pressurização do sistema, análise de gases de combustão no líquido de arrefecimento e teste de compressão. No caso relatado o diagnóstico só veio após sucessivas idas à concessionária. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do cabeçote e da junta em garantia de fábrica. Peças envolvidas Cabeçote do motor Junta do cabeçote Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (veículo zero km) · Carroceria: sedan

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Retrovisor externo elétrico com funcionamento intermitente — ora funciona, ora não. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do próprio conjunto do espelho elétrico. A rede culpou primeiro o módulo de porta e o módulo tilt down, mas o problema persistiu com o módulo desligado. Como diagnosticar Acionar o comando do retrovisor repetidamente para reproduzir a intermitência; desativar módulos acessórios para descartá-los. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do retrovisor externo completo. Peças envolvidas Retrovisor externo elétrico completo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2018 · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Estalo ou rangido vindo da traseira quando o carro sofre torção: ao frear, em manobras, curvas fechadas, entrada de garagem em desnível e ao passar em buraco. Aparece muito cedo — relatos com 600 km e com 3.045 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a própria rede Chevrolet reconheceu em ordem de serviço, com este texto: 'devido a variação no processo de produção do eixo traseiro, alguns veículos podem apresentar ruído tipo estalo ou rangido no eixo traseiro quando submetido a torção'. Ou seja, variação de processo no eixo de torção. Como diagnosticar Reproduzir torcendo a carroceria — entrar de lado em lombada, rampa, manobra em curva fechada — e frear. Confirmar na concessionária se o veículo já recebeu a lubrificação do eixo traseiro. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Procedimento paliativo oficial: furar o eixo e preencher com graxa. O ruído volta quando a graxa seca — há relato de duas aplicações sem sucesso. Solução definitiva indicada pelas próprias concessionárias: substituição do eixo traseiro. Peças envolvidas Eixo de torção traseiro completo Graxa de lubrificação do eixo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 a 2019 · Carroceria: sedan

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Consumo muito acima do divulgado: relatos de 3,7 a 4,5 km/l com etanol na cidade, chegando a 3 km/l, contra os cerca de 7,8 km/l informados pela GM. Causa provável Segundo as fontes consultadas, parte é característica do motor com etanol, mas os relatos apontam também bicos injetores sujos ou defeituosos, sensor MAF e problemas no sistema de injeção. Em um caso a concessionária tratou como defeito de fábrica sem solução. Como diagnosticar Descartar velas, filtros e bicos; diagnóstico eletrônico completo com leitura das correções de combustível e do sensor MAF. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Limpeza ou substituição de bicos injetores e verificação do sensor MAF e do sistema de injeção. Sem solução oficial da fábrica nos casos relatados. Peças envolvidas Bicos injetores Velas Filtros Sensor MAF Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Depois de desligar o carro a chave fica presa e não sai completamente da ignição. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é desregulagem do cabo do seletor de marchas ou falha do interruptor de liberação da chave, que só libera a chave quando o câmbio é reconhecido em P. É o mesmo mecanismo da mensagem 'mude para park'. Como diagnosticar Verificar se o problema some quando a alavanca é empurrada mais para dentro da posição P; inspecionar o cabo do seletor e o interruptor de liberação. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Regulagem do cabo do câmbio ou limpeza e troca do interruptor de liberação. Peças envolvidas Cabo do seletor de marchas Interruptor de liberação da chave Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2018

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O botão de ligar e desligar a central para de funcionar do nada. O botão ainda controla o volume, mas não desliga mais o aparelho. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do botão rotativo de power e volume do painel frontal, já que a função de volume — que usa o mesmo componente — continua ativa. Como diagnosticar Confirmar que o volume responde e o acionamento do botão não; testar se a central desliga normalmente ao desligar o veículo, o que isola o botão do resto do sistema. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não documentada nos fóruns; o caminho técnico é reparo em bancada ou troca do painel frontal da central. Peças envolvidas Botão de power e volume da central MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016/2017 a 2019 · Carroceria: sedan (relatos identificados); mesmo hardware no hatch