Meu Cruze

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma A bateria original AGM, instalada no porta-malas, morre cedo — relatos de falha com 14 a 15 meses e vida útil máxima de cerca de 2 anos. O start-stop para de atuar antes de a bateria morrer de vez, e não há botão para desativá-lo. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a bateria AGM é submetida a ciclos profundos constantes pelo start-stop; a garantia da bateria é de apenas 12 meses contra 36 meses do veículo. Bateria fora da especificação não resolve. Como diagnosticar Teste de bateria com analisador (CCA e resistência interna); o primeiro sintoma é o start-stop deixar de atuar. Verificar se a bateria de reposição é AGM e se foi feito o registro no módulo de gerenciamento de energia. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituir por bateria AGM equivalente e executar o registro da bateria nova no módulo de gerenciamento de energia. Preços relatados de R$ 1.400 a R$ 1.936. Peças envolvidas Bateria AGM AC Delco ou Moura AGM Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 a 2019 · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma O carro fica alguns dias parado, uma semana ou menos, e a bateria descarrega por completo; precisa de chupeta ou carregador para voltar a ligar. Causa provável Segundo as fontes consultadas, há consumo parasita elevado dos módulos com o carro desligado. A GM tratou o caso como característica operacional e emitiu a instrução técnica CAT 00041 dizendo que o veículo não pode ficar mais de uma semana desligado. O consultor técnico da Revista Carro registra que essa exigência não consta do manual do proprietário. Como diagnosticar Medir consumo parasita com o veículo em repouso, depois de todos os módulos entrarem em modo de repouso; comparar com o limite do fabricante e remover fusíveis um a um para isolar o circuito que não adormece. Testar a bateria sob carga. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Pela orientação da montadora, não deixar o carro desligado por mais de uma semana e, quando isso ocorrer, deixar o motor funcionando de 30 a 45 minutos. Na prática a oficina precisa caçar o circuito com consumo parasita. Peças envolvidas Bateria AGM Carregador/mantenedor de bateria Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (caso descrito); relatos equivalentes em toda a 2ª geração

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Trancos ao engatar D ou R, demora de cerca de 3 segundos para responder, rotação subindo demais antes de engatar, trancos leves na redução de terceira para segunda e sensação de patinação em marcha lenta ou em descida sem acelerar. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o câmbio é o GF6 / 6T35. O consultor técnico da revista O Mecânico é explícito: pode ser falha física do componente ou falha de calibração/software do módulo, e ambas dão exatamente a mesma sensação ao dirigir. Especialistas citam ainda solenoides travados por depósitos metálicos, fluido degradado, nível baixo e perda de pressão interna. Como diagnosticar Procedimento em duas fases: primeiro verificar em concessionária se existe atualização de software para o módulo do câmbio; persistindo o sintoma, encaminhar a um especialista para diagnóstico mecânico. Leitura de parâmetros da TCM com scanner de montadora e conferência de nível, estado e temperatura do fluido. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Começar pela reprogramação do módulo do câmbio antes de qualquer intervenção mecânica. Correção de nível e troca do fluido com o filtro. Nos casos graves, reparo interno ou troca do módulo. Especialistas recomendam trocar o fluido a cada 40.000 km em uso severo, apesar de o manual dizer que não precisa. Peças envolvidas Fluido de câmbio automático e filtro Solenoides Corpo de válvulas Módulo TCM Anel-mola dos discos de embreagem Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2018 nos relatos de proprietários (35.000 a 60.000 km)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Ao estacionar e colocar a alavanca em P, o painel acusa 'Mude marcha para estacionar'. Em muitos casos o carro não desliga, o sistema elétrico continua energizado e as portas não destravam, com risco de descarregar a bateria. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o sistema não reconhece a posição P. As fontes apontam duas frentes: falha mecânica no conjunto da alavanca, com cabo de aço do seletor desregulado ou frouxo e trava da manopla, e falha do módulo eletrônico da transmissão. Proprietários tratam como vício oculto. Como diagnosticar Verificar no scanner se o módulo lê a posição P com a alavanca em P; inspecionar o curso e a folga do cabo de aço do seletor e a trava (shift lock) da manopla. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Relato de fórum com solução definitiva: abrir a manopla, lubrificar e regular o cabo de aço do seletor, cerca de R$ 150. Concessionárias resolvem por reprogramação do câmbio ou substituição da alavanca e, em alguns casos, do módulo eletrônico da transmissão; há relatos de retorno da falha após o fim da garantia. Peças envolvidas Cabo de aço do seletor de marchas Conjunto e trava da alavanca (shift lock) Módulo eletrônico da transmissão (TCM) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 a 2019 (relatos, alguns com menos de 20.000 km) · Carroceria: ambos

Recall oficial — Este é um recall oficial — o reparo é gratuito, mesmo fora da garantia. Sintoma Vazamento de fluido da transmissão automática no compartimento do motor, com risco de incêndio quando o fluido atinge superfícies quentes. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a tampa do acumulador do sistema Stop/Start da transmissão pode se soltar, ocasionando vazamento do fluido da transmissão automática. Como diagnosticar Consulta do número do chassi na rede de concessionárias Chevrolet, pelo telefone 0800-702-4200 ou em chevrolet.com.br/servicos/recalls. Chassis de Cruze citados nominalmente nos comunicados: 8AGBN69S0KR116379, 8AGBN69S0KR129285 e 8AGBP69S0LR115032. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Inspeção e eventual substituição do acumulador do Stop/Start da transmissão, gratuitamente. Duração estimada de cerca de 1 hora. Peças envolvidas Acumulador do Stop/Start da transmissão e sua tampa Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: Modelos 2019 e 2020, fabricados entre 25/01/2019 e 17/09/2020. Anúncio em novembro de 2020.

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma A ventoinha do radiador dispara e não desliga mais, o ponteiro de temperatura para de marcar no painel, o ar-condicionado corta e o carro fica fraco. O defeito some depois de um scanner ou de desligar a bateria e volta semanas ou meses depois. Em outros casos, superaquecimento. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a válvula termostática falha travando aberta, deixando o motor trabalhar frio, e/ou os sensores de temperatura da água falham. O Cruze usa dois sensores — um na carcaça da válvula termostática e outro no radiador — e trocar só um não resolve. Gera o código P0128. Como diagnosticar Scanner lendo P0128 e acompanhando a temperatura do líquido em tempo real (o motor demora a atingir ou não mantém a temperatura de trabalho); comparar a leitura dos dois sensores; observar acionamento permanente do eletroventilador com motor frio. Confirmar também se o sensor está bem assentado e apertado na carcaça antes de condená-lo — se o reset pelo negativo da bateria restaura a leitura, é travamento de módulo e não sensor queimado. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do conjunto da válvula termostática com carcaça e dos dois sensores de temperatura. Relatos indicam que trocar só a válvula ou só um sensor faz o defeito retornar em 3 a 5 meses. Há também solução barata documentada quando o sensor está apenas frouxo: reapertar e fixar o sensor na carcaça, cerca de R$ 60. Peças envolvidas Válvula termostática completa com carcaça Sensor de temperatura da água da carcaça termostática Sensor de temperatura do radiador Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016/2017 a 2023 · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Mensagem de potência do motor reduzida no painel com luz de injeção acesa; o carro anda mas fica muito fraco e o consumo sobe. Costuma reaparecer depois de rodagem longa em estrada. Em alguns casos há ruído do turbo. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o código P0299 indica underboost do turbo. As causas apontadas são vedação ruim da válvula de alívio/wastegate, desgaste do rotor e folga excessiva do eixo da turbina, ou vazamento no sistema PCV e nos dutos de pressão. Como diagnosticar Scanner com P0299. A orientação técnica dos fóruns de reparadores é não trocar peça por leitura de código: analisar os gráficos de pressão de turbo desejada versus real durante a aceleração e testar o acionamento do atuador da wastegate, além de fazer teste de fumaça nos dutos, intercooler e sistema PCV, antes de condenar a turbina. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição ou ajuste da válvula de alívio/wastegate. Atenção: em caso documentado a simples troca da válvula não eliminou a falha em definitivo, indicando necessidade de diagnóstico por gráficos. Persistindo, investigar PCV, dutos e o conjunto do turbo. Peças envolvidas Válvula de alívio / atuador de wastegate do turbo Conjunto do turbocompressor Mangueiras e dutos de pressão Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante (caso detalhado em LTZ 2017) · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Carro nebulizando o dia inteiro, consumo e queima anormal de óleo, fumaça branca ou azulada no escapamento, marcha lenta oscilando e ruído de sucção anormal no bocal de óleo. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o diafragma do regulador PCV integrado à tampa de válvulas rompe. Com a membrana furada o respiro do cárter deixa de regular a pressão interna e passa a arrastar óleo para a admissão, que é queimado, criando ao mesmo tempo uma entrada falsa de ar não medida. Reparadores tratam como mal crônico do Cruze, aparecendo tipicamente por volta dos 90.000 km. Como diagnosticar Teste da tampa do bocal de óleo ou da vareta com o motor em marcha lenta, verificando sucção ou pressão anormal no cárter; teste de vácuo específico do diafragma; inspeção visual da membrana. O scanner pode acusar erros de MAF, sonda e falha de combustão que induzem a diagnóstico errado — códigos típicos P0299, P0171, P1101, P0507 e P2096. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do diafragma quando fornecido separadamente ou, conforme orientação da concessionária, do conjunto completo da tampa de válvulas. Relato de custo em torno de R$ 2.000 e de indisponibilidade da peça na rede. Em caso documentado por oficina, o consumo de óleo só foi eliminado com a troca do diafragma somada à troca dos anéis de segmento dos pistões. Peças envolvidas Tampa de válvulas com diafragma/PCV integrado Junta da tampa de válvulas Válvula de retenção do coletor de admissão Mangueira corrugada do coletor para o turbo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016/2017 em diante (caso concreto em Sport6 2018) · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Motor falhando e trepidando, fumaça pelo escapamento e, nos casos graves, calço hidráulico em dois cilindros com dano severo ao motor. As velas dos cilindros afetados queimam por excesso de calor. Ocorre de forma súbita, às vezes com quilometragem baixa. Causa provável Segundo as fontes consultadas, bicos injetores de injeção direta com passagem direta de combustível (injetor travado aberto), enchendo o cilindro de combustível líquido. Como diagnosticar Scanner acusando falha de combustão em cilindros específicos (P0300 / P228C); teste e descarte de bobinas e velas; teste de estanqueidade e vazão dos bicos em bancada de injeção direta; velas encharcadas ou danificadas. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição dos bicos injetores quando detectado cedo — relatos e oficinas indicam trocar os 4, não só os defeituosos. Em casos avançados, orçamentos de retífica ou troca de motor. Peças envolvidas Bico injetor GDI GM 12684249 (relato de 4 bicos por R$ 1.350) Velas de ignição do 1.4 Turbo 2017+ Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 em diante (relatos até 2020) · Carroceria: ambos (caso original em Sport6 LT hatch)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Partida demorada, principalmente a frio ou depois de o carro ficar parado; depois de pegar funciona normal. Vem junto com falta de força e, em alguns casos, o start-stop desabilita e não volta a habilitar pelo botão. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a bomba de alta pressão da injeção direta falha e não constrói pressão de rail rápido o suficiente na partida. O código P00C6 indica pressão de rail insuficiente. Como diagnosticar Scanner com P00C6 e leitura da pressão de rail durante a partida; oficinas relatam indicação de insuficiência de combustível no scanner. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da bomba de alta pressão. Em boa parte dos relatos os bicos injetores foram trocados no mesmo serviço. Peças envolvidas Bomba de alta pressão GM 12682079 / 12673450 (Cruze e Tracker 1.4 Turbo 2017-2021) Bicos injetores GM 12684249 Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 a 2021 · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma O carro anda normal com o tanque cheio, mas perde potência assim que o combustível baixa da metade. Com gasolina só aparece na reserva; com etanol aparece bem antes. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a bomba de combustível do tanque está defeituosa e o pré-filtro entupido: com nível baixo a bomba não mantém a pressão de alimentação, gerando o código P2635. Como diagnosticar Manômetro na linha de combustível com o tanque em diferentes níveis. Com etanol pela metade a pressão caiu para 1 bar. Correlacionar o sintoma com o nível do tanque é a chave do diagnóstico. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituir a bomba de combustível do tanque e o pré-filtro por peças genuínas. Antes disso o reparador trocou bomba de alta pressão e filtro de combustível sem resolver. Peças envolvidas Bomba de combustível do tanque (original) Pré-filtro de combustível Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (caso documentado)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma O carro perde potência e acende a luz de injeção; a falha dura uns três dias, some sozinha e depois volta. Causa provável Segundo as fontes consultadas, a peneira do 'pescador' da bomba de baixa pressão dentro do tanque está obstruída, prejudicando a vazão da linha de combustível e derrubando a alimentação da bomba de alta. Como diagnosticar O scanner mostrou P0354 (circuito da bobina do 4º cilindro) e depois P0014 (atuador do comando de admissão), que induziram ao erro. O diagnóstico correto veio da medição de vazão e pressão da linha de baixa e da desmontagem do conjunto da bomba no tanque para inspeção do pescador. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Desmontar a bomba de baixa pressão do tanque e limpar o elemento filtrante do pescador — resolveu completamente. Antes disso, bobina, limpeza de bicos, velas e atualização de software não resolveram. Peças envolvidas Bomba de combustível do tanque (módulo de baixa pressão) Peneira/pré-filtro do pescador Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (caso documentado, LTZ 1.4 16V Turbo SIDI Flex) · Carroceria: sedan

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Barulho vindo da pinça de freio ao passar em terreno irregular. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é folga entre o pino-guia da pinça e seu alojamento. Como diagnosticar Inspecionar a folga entre o pino-guia e o alojamento e balançar a pinça manualmente para reproduzir o ruído. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição dos pinos-guia ou kit de reparo da pinça para eliminar a folga. Peças envolvidas Pino-guia da pinça de freio Kit de reparo da pinça Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2015 (relato específico)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Vibração e necessidade de substituição do coxim do motor do lado do passageiro. Causa provável Segundo as fontes consultadas, desgaste natural do coxim hidráulico do motor. Como diagnosticar Inspeção visual do coxim buscando fissuras ou vazamento de fluido, e observação da movimentação excessiva do motor ao engatar marcha. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do coxim do motor. Peças envolvidas Coxim do motor do lado do passageiro Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 automático)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O catalisador fica vermelho de tão quente e logo depois o carro morre. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada na fonte. O sintoma de catalisador incandescente é classicamente associado a combustível não queimado chegando ao escapamento, por falha de ignição ou injeção, mas o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Scanner para códigos de falha de ignição; verificar velas, bobina e dosagem dos bicos; medir a contrapressão do escapamento para confirmar catalisador entupido. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não há solução registrada na fonte. É importante corrigir primeiro a causa da queima incompleta antes de substituir o catalisador, sob pena de danificar o novo. Peças envolvidas Catalisador Velas Bobina de ignição Bicos injetores Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 automático)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Falta de pressão de óleo em marcha lenta após retífica completa do motor. Causa provável Segundo as fontes consultadas, as sugestões levantadas na fonte são folga excessiva em mancal, resfriador de óleo entupido ou medidas incorretas da retífica. Nenhuma foi confirmada. Como diagnosticar Medir a pressão com manômetro mecânico, sem confiar apenas na lâmpada; verificar as folgas dos mancais; checar se o trocador de óleo está obstruído. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Conforme a causa que o diagnóstico confirmar: correção das folgas de mancal, substituição do resfriador entupido ou revisão das medidas da retífica. Peças envolvidas Bronzinas e mancais Resfriador/trocador de óleo Bomba de óleo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 Ecotec com 100.000 km)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O carro corta a aceleração aos 3.000 giros, fica fraco, não sobe ladeira e chega a desligar o motor ao pisar forte. Causa provável Segundo as fontes consultadas, não há causa confirmada nas fontes. O proprietário relata ter trocado diversos sensores sem resolver. O padrão de limitação de rotação com perda de potência é compatível com entrada em modo de proteção da central, mas o diagnóstico deve confirmar. Como diagnosticar Scanner para identificar qual componente aciona o modo de proteção; verificar pressão de combustível, contrapressão do escapamento (catalisador entupido) e dosagem dos bicos. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não há solução confirmada nas fontes consultadas. Registrado aqui como problema em aberto — se você resolveu um caso assim, sua resposta fecha esta lacuna. Peças envolvidas Diversos sensores foram trocados sem sucesso no relato Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 (1.8 com 166.000 km) · Carroceria: sedan

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O USB toca por 2 ou 3 segundos e dá erro, e o Spotify via Bluetooth fica indisponível. Em outros relatos a central trava, demora para voltar ao acionar a ré e mostra tela preta esperando atualização. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha de software da central MyLink. Há menção de boletim técnico indicando falhas de software sem solução conhecida, incluindo um bug de Bluetooth que impede o desligamento correto do sistema quando há transmissão de áudio ativa. Como diagnosticar Testar com outro pendrive e outro celular para descartar a mídia, e verificar a versão de software da central. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Atualização de software da central. Em casos graves relatados houve substituição da unidade — com registro de que o problema voltou a ocorrer em algumas situações. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016 (LT 1.8)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Luzes de ABS, de controle de tração e de injeção acesas ao mesmo tempo. Num caso relatado, o motor cortava potência aos 100 km/h. Causa provável Segundo as fontes consultadas, os códigos citados nos relatos são C1222, C0040-06 e C0045-06, que apontam para os sensores de rotação de roda dos dois lados. Num caso resolvido, a causa era água do reservatório pingando sobre o sensor. Como diagnosticar Leitura dos códigos com scanner, inspeção dos sensores de rotação das rodas e de seus chicotes, e verificação de gotejamento de água ou fluido sobre o sensor. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição dos sensores de rotação afetados. Num caso a solução foi eliminar o gotejamento de água sobre o sensor. Peças envolvidas Sensores de rotação de roda (ABS) Chicote dos sensores Módulo ABS Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2013 (relatos com 1.8 automático e Sport6 LTZ) · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O carro falha em todas as partidas; depois de ligado funciona normalmente; ao desligar, a pressão de combustível cai, chegando a menos de 2 bar. Há também relatos de partida demorada e de motor que pega e apaga poucos segundos depois. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é a bomba de combustível perdendo pressão de retenção, por falha da válvula de retenção. A base de reclamações menciona ainda que a carcaça plástica da bomba pode fissurar com anos submersa no combustível. Como diagnosticar Medir a pressão com o motor ligado e, principalmente, monitorar a queda de pressão após desligar — queda rápida abaixo de 2 bar confirma perda de retenção. Verificar também obstrução da peneira do pescador. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do módulo da bomba de combustível. Em caso de obstrução, a limpeza da peneira do pescador resolveu perda de potência num caso relatado. Peças envolvidas Módulo/bomba de combustível Peneira do pescador Filtro de combustível Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2012 e 2013 (relatos específicos)