Meu Cruze

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O carpete se desprende do acabamento junto às quatro portas, principalmente do lado do passageiro, obrigando o dono a reposicionar a peça manualmente. Causa provável Segundo as fontes consultadas, defeito de encaixe de série entre o carpete e o acabamento da soleira; qualidade baixa do carpete segundo os donos. Como diagnosticar Abrir as portas e verificar se o carpete está saindo do canal do acabamento; observar se volta a soltar após o reencaixe. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reencaixe pela concessionária, que é paliativo e volta a soltar. Num caso, após mais de 2 anos de insistência, a GM trocou o acabamento da longarina e da coluna traseira junto com espumas e estrutura do banco. Peças envolvidas Carpete Acabamento de soleira Acabamento da coluna traseira Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 · Carroceria: sedan

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O sensor de estacionamento dianteiro emite alerta constante mesmo sem obstáculo; num caso continuava apitando com o carro desligado. Apareceu com cerca de 2.000 km em carro zero. Há também relatos de sensor que simplesmente para de funcionar. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é sensor mal assentado no para-choque — a correção relatada foi ajustar o suporte acima do sensor dianteiro. Em parte dos casos a concessionária não encontrou nada ao escanear. Como diagnosticar Verificar sujeira ou obstrução na face do sensor; conferir alinhamento e assentamento do sensor e do suporte no para-choque; ler códigos do módulo de assistência ao estacionamento. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Ajuste do suporte acima do sensor dianteiro; em caso de sensor mudo, substituição do sensor. Peças envolvidas Sensor de estacionamento dianteiro Suporte do sensor Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A central multimídia desliga sozinha e, em alguns casos, exibe a mensagem de erro 'Waiting for update media' acompanhada do código gmg3g_linux. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do sistema operacional embarcado da central, que entra em loop de inicialização esperando mídia de atualização. Como diagnosticar Anotar a mensagem e o código exibidos na tela; verificar se a central sai do estado com reset de energia; conferir alimentação e aterramento antes de condenar o software. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Diagnóstico em concessionária ou assistência especializada; regravação de software ou reparo em bancada. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2ª geração

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Ruído estrutural vindo da coluna B, na região da fixação do cinto de segurança, identificado durante a revisão dos 20.000 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o diagnóstico da concessionária apontou falha nos pontos de solda da estrutura das colunas B. Como diagnosticar Localizar o ruído na região da coluna B com o carro em torção; a confirmação foi feita pela concessionária com orientação da engenharia da GM. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes A engenharia da General Motors orientou refazer todos os pontos de solda das colunas B na funilaria. Peças envolvidas Coluna B (refazimento dos pontos de solda) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado (2ª geração, cerca de 19.000 km)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma O ar-condicionado para de gelar de forma recorrente com o carro praticamente novo; o sistema não segura o gás. Relatos com 5.000 km, 13.000 km e 20.000 km. Em um caso o gás vazou para dentro do habitáculo. Causa provável Segundo as fontes consultadas, há vazamento no evaporador, que fica dentro do painel. Especialistas descrevem o problema como comum nesse ano e modelo por causa do material frágil do evaporador, que chega a se romper. Como diagnosticar Teste de estanqueidade do circuito com nitrogênio ou traçador; verificar resíduo oleoso no dreno da caixa evaporadora, que é o óleo do compressor arrastado pelo vazamento; recarga que não dura confirma vazamento. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do evaporador na caixa de ar-condicionado. Exige desmontagem completa do painel, cerca de 3 dias de oficina, com custo relatado em torno de R$ 2.500 fora da garantia. Em vários casos foi trocado em garantia. Peças envolvidas Evaporador do ar-condicionado Gás refrigerante Filtro secador Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (LT e LTZ); relatos concentrados nos primeiros anos da 2ª geração

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Luzes começam a piscar, travas elétricas falham, o ar-condicionado para de funcionar do nada e, nos casos mais graves, o carro não dá a partida. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do BCM, o módulo de controle da carroceria, que gerencia iluminação, travas, climatização e liberação da partida. Como diagnosticar Leitura de códigos com scanner. Sintomas simultâneos e não relacionados entre si — luz, trava e ar ao mesmo tempo — apontam para módulo em vez de circuito isolado. Antes de condenar o BCM, é importante verificar alimentação, massas e o cabo negativo de bateria: há fontes que atribuem os mesmos sintomas a chicote danificado e mau contato. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Troca e reprogramação do módulo — serviço caro, com peça importada. Peças envolvidas Módulo de controle da carroceria (BCM) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2ª geração, sem faixa exata especificada · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma A imagem da câmera de ré aparece granulada, ruidosa, distorcida, borrada ou lavada. Causa provável Segundo as fontes consultadas, pelo boletim de serviço GM 17-NA-375, em veículos com os módulos HMI, VBM e/ou VPM a imagem é naturalmente mais ruidosa — é inerente ao projeto e nem sempre indica defeito. Havendo códigos de falha, as causas reais são conexões e terminais soltos ou tortos, cabos esticados ou mal roteados, corrosão no conector da câmera e alta resistência ou curto para massa nos circuitos de sinal 6972 e 6973. Como diagnosticar Comparar com veículo igual, mesmo ano e mesmo sistema, nas mesmas condições de luz antes de trocar qualquer peça. Sem códigos e com comportamento igual, é característica normal. Com códigos: limpar a lente com álcool isopropílico, checar corrosão e assentamento dos terminais, desconectar e reconectar o cabo negativo da bateria e depois os módulos um de cada vez, e inspecionar os circuitos 6972 e 6973. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Reparo de chicote ou conector conforme o achado. O boletim é explícito: não trocar módulos se o problema for cabo curto ou mal roteado. Peças envolvidas Chicote e conectores da câmera de ré Terminais dos circuitos 6972 e 6973 Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016 a 2018. Atenção: é boletim do mercado norte-americano; a arquitetura de infotenimento é compartilhada com o Cruze brasileiro de 2ª geração, mas o boletim não é emitido para o Brasil. · Carroceria: ambos

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma O ar-condicionado gela normalmente, mas o fluxo de ar não muda de saída — painel, pés, desembaçador — quando se altera a seleção no comando. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade são os motores atuadores das portinholas de direcionamento de ar com tensão baixa, conforme leitura de scanner: atuador travado, consumindo demais, ou perda de alimentação no chicote da caixa evaporadora. Como diagnosticar Leitura de scanner nos atuadores da caixa de ar; medir a alimentação em cada atuador e testar acionamento comandado; ouvir estalos na caixa ao mudar o direcionamento. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Não documentada pelo proprietário; o caminho técnico é substituir o atuador defeituoso e reparar a alimentação. Peças envolvidas Atuador de fluxo de ar da caixa evaporadora Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (LTZ com 40.000 km)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Amortecedores dianteiros vazando óleo com cerca de 20.000 km, acompanhados de ruídos na suspensão, em carro de uso rodoviário. Causa provável Segundo as fontes consultadas, fadiga precoce do amortecedor. As fontes registram que os próprios mecânicos da autorizada disseram nunca ter visto fadiga tão precoce; a GM trata o item como desgaste natural, com garantia contratual de apenas 10.000 km para amortecedores segundo o manual. Como diagnosticar Inspeção visual do corpo do amortecedor procurando óleo ou umidade; teste de balanço do veículo; avaliar junto o coxim e o batente, que costumam estar comprometidos. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição do par de amortecedores dianteiros junto com coxins e batentes. Cobertura em garantia foi negada nos relatos por causa do limite de 10.000 km do item. Peças envolvidas Amortecedor dianteiro Coxim do amortecedor dianteiro Batente Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado (2ª geração, um com 20.000 km)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma O OnStar não conecta e o serviço falha mesmo após inspeção e tentativas de reparo na concessionária. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha do módulo de telemática ou da antena que recebe o sinal e distribui o Wi-Fi. O Cruze usa um chip de operadora instalado no módulo que controla a central multimídia, e a conexão depende de cobertura. Como diagnosticar Confirmar cobertura da operadora na região antes de condenar o módulo; verificar se o plano do serviço está válido; checar antena e conector do módulo de telemática. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Diagnóstico na rede autorizada; nos relatos, casos permaneceram sem solução mesmo após passagem pela concessionária. Peças envolvidas Módulo OnStar/telemática Antena Chip de dados Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2ª geração

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Barulho parecido com rolamento estragado, no lado dianteiro, que aparece entre 45 e 60 km/h. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é ruído interno do câmbio automático. A concessionária classifica como ruído característico do conjunto e não como defeito. Como diagnosticar Isolar se o ruído acompanha a velocidade ou a marcha engatada; descartar rolamento de roda. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem reparo oferecido na rede quando classificado como característico. Em casos documentados no exterior a troca de fluido resolveu, e concessionárias chegaram a substituir o câmbio em garantia. Peças envolvidas Fluido do câmbio Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (relato)

Relato isolado — Aparece em poucos relatos — trate como hipótese, não como diagnóstico. Sintoma Vazamento de água na lateral do motor, perda gradual de líquido de arrefecimento e risco de superaquecimento. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é falha da vedação ou do eixo da bomba d'água, que passa a verter aditivo pelo dreno da bomba. Como diagnosticar Localizar o vazamento pelo dreno da bomba d'água após limpeza e pressurização do sistema. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da bomba d'água. Peças envolvidas Bomba d'água do 1.4 Turbo (Cruze/Tracker 2017 a 2023) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: não especificado

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Volante com movimento vertical ao passar em lombada ou declive, sensação de instabilidade ao dirigir e ruídos que o dono confunde com suspensão dianteira. Aparece com quilometragem muito baixa — há relato de troca da caixa aos 3.000 km e da coluna aos 5.000 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, há folga interna do conjunto da caixa de direção elétrica ou da coluna, apontada nos relatos como defeito de projeto ou de lote. A GM substituiu caixas por versão modificada pela engenharia em 2017, o que indica alteração de projeto. Como diagnosticar Com o carro parado, movimentar o volante e checar folga; verificar movimento vertical do volante ao trafegar em ondulação. Descartar antes batente e coxim do amortecedor, que dão sintoma parecido. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Substituição da caixa de direção elétrica e, em alguns casos, da coluna. Queixa recorrente de indisponibilidade da peça e de custo alto fora da garantia. Peças envolvidas Caixa de direção elétrica Coluna de direção Terminais de direção Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 a 2021 · Carroceria: ambos

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma A terceira luz de freio trinca, racha ou se levanta sozinha, sem impacto nem mau uso. Em seguida entra água de chuva: o porta-malas e a caixa do estepe enchem, aparece mau cheiro, e a água chega ao assoalho e à região da bateria e dos módulos. Há caso de pane elétrica total. Causa provável Segundo as fontes consultadas, há falha de projeto e de vedação do conjunto do brake light: os parafusos e porcas de fixação afrouxam com o tempo e a guarnição perde estanqueidade, criando caminho para a água até a bandeja da bateria no compartimento traseiro, onde ficam a bateria e o conversor de energia. Como diagnosticar Levantar carpete e estepe do porta-malas procurando acúmulo de água; inspecionar as extremidades do brake light contra a luz procurando trincas capilares ou peça levantada; teste de mangueira sobre a peça. Consultar pelo chassi se o veículo está na faixa da ação de campo. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes A GM mantém ação de campo por faixas de chassi, com aplicação de espuma vedante e substituição das guarnições e porcas; havendo dano, substituição da peça e dos componentes elétricos molhados. Fora da faixa de chassi ou da garantia a rede cobra orçamento — peça citada em torno de R$ 800 mais mão de obra. Ressalva importante: a campanha aparece descrita em reclamações de proprietários e em portais, mas não foi possível confirmá-la nas listas oficiais de recall da Senacon; não há número de campanha divulgado. Peças envolvidas Conjunto do brake light Guarnição e porcas de fixação Espuma vedante Conversor de alimentação de energia Bateria Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016/2017 a 2022/2023 · Carroceria: sedan (relatos majoritariamente em sedan; a peça existe nas duas carrocerias)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Motor engasga na aceleração, marcha lenta irregular, consumo alto e luz de injeção acesa. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é o sensor MAP defeituoso ou encharcado de óleo — consequência típica do óleo que o respiro do cárter joga na admissão quando o PCV falha. No motor 1.4 da 2ª geração o MAP fica parafusado no plenum do coletor e é frequentemente confundido com o sensor de pressão do turbo, que fica na tubulação de pressão; trocar o sensor errado é apontado como erro comum de oficina. Como diagnosticar Leitura de códigos P0106, P0107 ou P0108; inspeção do sensor MAP procurando contaminação por óleo; comparar a leitura do MAP com a do sensor de pressão de turbo no scanner. Identificar corretamente qual dos dois sensores está sendo diagnosticado. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Limpeza ou substituição do sensor MAP, tratando também a causa do óleo na admissão. Peças envolvidas Sensor MAP do coletor de admissão Sensor de pressão do turbo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2016 a 2019

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Rodando normalmente, as luzes do painel e o rádio desligam sozinhos. O motor não morre e o carro continua andando, mas ao ser desligado no destino não dá mais a partida. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é perda de alimentação ou de comunicação da rede de bordo — massa, chicote ou módulo de carroceria — com o motor ainda sustentado pelo alternador; ao desligar, o sistema não consegue mais energizar a partida. Como diagnosticar Verificar tensão e aperto dos pontos de massa e do cabo negativo, checar a caixa de fusíveis e ler códigos de perda de rede no módulo de carroceria e no painel. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Revisar e reparar a conexão de aterramento do motor e o chicote. O caso do fórum ficou sem resposta conclusiva. Peças envolvidas Cabo de aterramento Chicote Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2018 (LTZ)

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Os faróis embaçam por dentro, com condensação visível na lente. Causa provável Segundo as fontes consultadas, segundo a resposta da Chevrolet ao proprietário, é fenômeno físico de condensação classificado pela montadora como característica do produto, já que os faróis não são totalmente vedados para permitir troca de calor. Como diagnosticar Observar se a condensação evapora após alguns minutos com os faróis acesos, o que caracteriza fenômeno normal, ou se há acúmulo de água dentro do bloco, o que indica vedação rompida. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes A montadora não reconhece como defeito e não substitui em garantia; havendo entrada real de água, reparar a vedação ou trocar o bloco óptico. Peças envolvidas Conjunto óptico (farol) Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (LTZ)

️ Defeito crônico documentado — É um problema recorrente e documentado neste motor. Sintoma Grilos, rangidos e batidas internas por todo o carro, em piso irregular e até em piso liso: borrachas de vedação das quatro portas rangendo, pinos de travamento batendo, forro de porta, painel, túnel central, porta-luvas, apoios de cabeça, cintos de segurança e ruído metálico no porta-malas. Aparece cedo — relatos já com 2.000 km. Causa provável Segundo as fontes consultadas, o acabamento e a solidez de construção são deficientes: plásticos rígidos sem revestimento macio, encaixes com folga excessiva (relato de vão de 10 mm no console central) e vedações que rangem. É a queixa nº 1 dos donos da 2ª geração — 48% citam ruídos e 29% criticam o acabamento em levantamento de opinião de proprietários. Como diagnosticar Rodar em piso irregular e paralelepípedo com o som desligado, localizando cada fonte com ajuda de um passageiro; pressionar peças suspeitas para ver se o ruído some. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Paliativos aplicados pela rede: silicone nas borrachas das portas, feltro no forro e no acabamento do porta-malas, espuma nos pinos das portas, isolamento acústico do módulo OnStar, realinhamento das portas e troca de forro. Nos relatos os ruídos reaparecem em poucos dias — um dono voltou 10 vezes à concessionária sem solução definitiva. Peças envolvidas Borrachas de vedação das portas Pinos de travamento Forro de porta Acabamento do porta-malas Feltros e espumas antirruído Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2018 confirmados; queixa geral da 2ª geração · Carroceria: ambos

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma A central não espelha o Apple CarPlay, apenas o Android Auto. Em outro relato (LT 2019) os dois deixaram de espelhar. Vários proprietários relatam falha após atualizações do iOS. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é incompatibilidade ou falha de software da central com as versões mais recentes do iOS; a concessionária costuma atribuir a culpa ao aparelho do cliente. Em parte dos casos há também falha da porta USB. Como diagnosticar Testar com cabo original e com outro iPhone; testar Android Auto no mesmo cabo e porta — se o Android funciona e o iPhone não, o problema não é a porta; conferir se o CarPlay está habilitado nas configurações da central. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Sem correção efetiva documentada: atualização de software na concessionária e troca do cabo não resolveram. Alternativa apontada pelos proprietários é substituir por central genérica com interface, perdendo as funções nativas. Peças envolvidas Central multimídia MyLink Cabo USB original Porta USB Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 e 2019

Relato recorrente — É um relato recorrente entre proprietários, sem confirmação oficial da montadora. Sintoma Num caso (LTZ hatch 2017) o DRL do lado esquerdo não funciona e o direito funciona normalmente. Em outro (LTZ 2017 sedan), farol alto e baixo do lado esquerdo pararam de acender juntos. Causa provável Segundo as fontes consultadas, uma possibilidade é fusível queimado, lâmpada ou módulo de LED do conjunto óptico esquerdo queimado, ou falha de chicote. Como o DRL do Cruze é integrado ao bloco óptico, a falha do LED costuma exigir troca do farol completo. Como diagnosticar Checar a caixa de fusíveis, testar a lâmpada com multímetro e medir alimentação no conector do farol esquerdo; havendo tensão no conector e o DRL não acendendo, o bloco está queimado. O diagnóstico deve confirmar a causa antes de qualquer troca de peça. Sintoma parecido pode ter origem diferente, e trocar peça no chute é o jeito mais caro de consertar carro. Reparo indicado pelas fontes Troca do fusível ou lâmpada quando for o caso; falha do LED do DRL exige substituição do conjunto do farol. Peças envolvidas Fusível Lâmpada de farol Conjunto óptico esquerdo Confirme o código correto pelo chassi do seu carro antes de comprar. Aplicação Anos: 2017 (LTZ sedan e hatch) · Carroceria: ambos